Návrh konštrukcie železničných hrotov proti{0}}uvoľňovaniu a ich prispôsobenie dynamickému hádzaniu výhybiek v oblastiach výhybiek
Prečo požiadavky proti{0}}uvoľňovaniu hrotov na koľajniciach výhybiek v oblastiach výhybiek ďaleko presahujú požiadavky na hroty na bežných tratiach?
Posun koľajnice na bežných tratiach je hlavne pozdĺžne dotvarovanie a menšie priečne posunutie s relatívne stabilným dynamickým zaťažením. V oblastiach výhybiek koľajnice výhybiek vykonávajú vratné „zatváracie-oddeľovacie“ pohyby poháňané výhybkovými strojmi; medzitým, keď vlak prechádza, vytvárajú sa bodové koľajnicevertikálne dynamické poskakovanies amplitúdou až 3-5 mm, synchronizovaná s frekvenciou nárazov kolies vlaku. Toto vratné poskakovanie vystavuje hroty kombinovanému striedavému zaťaženiu v ťahu, tlaku a šmyku, vďaka čomu sú bežné konštrukcie proti uvoľneniu - náchylné na zlyhanie. Uvoľnenie hrotu znižuje tesný kontakt medzi bodovými koľajnicami a opornými koľajnicami, čo spôsobuje vykoľajenie vlaku-, preto sú požiadavky proti uvoľneniu prísnejšie.
Aké sú klasické konštrukcie mechanického uzamykania proti{0}}uvoľňovaniu hrotov, ktoré sa prispôsobujú dynamickému poskakovaniu koľajníc výhybiek?
Klasické mechanické uzamykacie konštrukcie prispôsobené na bodové koľajnice zahŕňajú dva typy: 1)Dvojité-podložky do uší-dve uchá podložky sú zalomené na matici hrotu a na výstupku podvalu, čím vytvárajú mechanické zaistenie, aby sa zabránilo otáčaniu matice, a elasticita podložky sa môže prispôsobiť drobnému poskakovaniu hrotových koľajníc; 2)Klinové-poisťovacie matice-matica má vnútorné klinové závity, ktoré sa pri vibráciách po utiahnutí pevnejšie zaistia, čím účinne odolávajú striedavým zaťaženiam spôsobeným poskakovaním koľajnice. Obidva dizajny sú vybavené zámkom s nulovou vôľou-, čím sa zabráni uvoľneniu medzier v štruktúre proti uvoľneniu spôsobenému odskakovaním.
Aké sú obmedzenia hrotov proti uvoľneniu -potiahnutých lepidlom na závity pri aplikácii výhybkových koľajníc v oblastiach výhybiek?
Hroty potiahnuté lepidlom na závity- vytvárajú spojenie pomocou anaeróbneho lepidla naneseného na závity, ktoré vytvrdzuje a vytvrdzuje. Ich obmedzenia sa odrážajú najmä v troch bodoch: 1)Nedostatočná teplotná odolnosť-trecie teplo generované koľajnicami spínacieho bodu môže zvýšiť teplotu na viac ako 60 stupňov, zmäkčiť anaeróbne lepidlo a znížiť-účinnosť proti uvoľneniu; 2)Nemožnosť opätovného{0}použitia-hroty je potrebné odstrániť počas údržby výhybkovej koľajnice, čím sa poškodí lepiaca vrstva; na opätovnú inštaláciu je potrebná opätovná aplikácia lepidla, čím sa znižuje účinnosť konštrukcie; 3)Slabá odolnosť proti šmyku-šmyková sila spôsobená odskakovaním koľajnice ľahko naruší spojovaciu vrstvu a spôsobí uvoľnenie hrotu. Preto je adhézny-poťah proti uvoľneniu-vhodný len pre-pohyblivé komponenty vo výhybkách a je prísne zakázaný pre bodové upevnenie koľajníc.
Ako pri zloženom pohybe „bočného kmitania + vertikálneho odskakovania“ bodových koľajníc dosahujú proti-uvoľňovacie štruktúry hrotov „obojsmerné obmedzenie“?
Jadrom obojsmernej zábrany je kompozitný dizajn „zvýšenie trenia + mechanická aretácia." A vrúbkovaná podložka proti{0}}uvoľňovaniuje inštalovaný medzi hrotom a podvalom; zúbkovanie podložky sa zahryzáva do povrchu podvalu, čím sa zvyšuje priečny trecí odpor a obmedzuje sa priečna oscilácia výhybky. Apružinová poistná podložkaje inštalovaný pod maticou hrotu; Nepretržitý elastický tlak pružinovej podložky vyrovná medzeru spôsobenú vertikálnym odskakovaním hrotovej koľajnice, udržuje predpätie hrotu a spolupracuje s klinovou-poisťovacou maticou pri vytváraní mechanického zaistenia. Táto kompozitná štruktúra odoláva bočnému šmyku a prispôsobuje sa vertikálnemu odskoku, čím sa dokonale zhoduje so stavom kompozitného pohybu bodových koľajníc.
Ako spätne posúdiť zlyhanie hrotových konštrukcií proti{0}}uvoľňovaniu prostredníctvom údajov kontroly tesného kontaktu výhybky v koľajnici počas-údržby na mieste?
A spínací bod koľajnice tesný kontakt testersa používa na meranie medzery medzi výhybkou a opornicou so zameraním na „vzdialenosť voľného pohybu“ medzi trakčnými bodmi. Ak vzdialenosť voľného pohybu presiahne 0,5 mm a výrazne sa zväčší po prejazde vlaku, znamená to, že hroty upevňujúce výhybku sa uvoľnili a zlyhala konštrukcia proti uvoľneniu. Okrem toho pri dodržaníuhol natočeniamatice hrotu-ak sa zmení relatívna poloha medzi maticou a hrotom (napr. nesprávne zarovnanie čiar označenia), alebo ak sú ušká poistnej podložky zlomené alebo oddelené, ide o priamy dôkaz zlyhania konštrukcie proti uvoľneniu-. Po objavení sa hroty s účinnými-štruktúrami proti uvoľneniu musia okamžite vymeniť a tesný kontakt bodovej koľajnice sa musí znova nastaviť.