Protišmykový zúbkovaný dizajn dosky ložiska koľajnice a jej vplyv na bočné obmedzenie koľajnice
Aké sú konštrukčné parametre lichobežníkového zubového vzoru národných štandardných prítlačných dosiek?
Trapézový zubový vzor národných štandardných prítlačných dosiek má hĺbku 1,0 mm, rozstup zubov 5 mm a uhol zubov 60 stupňov. Tento parameter je optimálna hodnota overená testami trenia a môže maximalizovať trenie. Horná šírka zuba lichobežníkového zubového vzoru je 2 mm a spodná šírka zuba je 3 mm, s úzkou-hornou a širokou-spodnou štruktúrou, ktorá sa nedá ľahko opotrebovať a deformovať a má dlhú životnosť. V prípade prítlačných dosiek, ktoré nesú koľajnice s hmotnosťou 60 kg/m, musí zubový vzor pokrývať celú prítlačnú plochu, aby sa zaistilo, že kontaktná plocha so spodným povrchom koľajnice bude väčšia alebo rovná 90 % a zvýši sa účinok bočného zadržiavania. Na železničných{13}}železničných tratiach by sa hĺbka ozubenia mala primerane zvýšiť na 1,2 mm a rozstup zubov by sa mal zmenšiť na 4 mm, aby sa zlepšilo trenie a prispôsobili sa požiadavkám na zaťaženie vlakov s veľkým zaťažením nápravy. Pri konštrukcii je potrebné skontrolovať, či je zubový vzor neporušený. Ak dôjde k opotrebovaniu alebo deformácii, prítlačná doska sa musí včas vymeniť.
Aké-protišmykové výhody majú diamantové zubové vzory v porovnaní s lichobežníkovými?
Diamantový zubový vzor má kosoštvorcový{0}}tvar a kontakt so spodným povrchom koľajnice je bodový, čo môže spôsobiť väčšie kontaktné napätie a trecia sila sa v porovnaní s lichobežníkovým zubom zvýši o viac ako 20 %, s výraznejším protišmykovým-účinkom. Hĺbku a rozstup zubov možno flexibilne nastaviť s rozsahom hĺbky 0,8-1,5 mm a rozstupom 4-6 mm, čím sa prispôsobí rôznym materiálom koľajníc a pracovným podmienkam na trati. Diamantový zubový vzor má vynikajúci obojsmerný protišmykový výkon, ktorý dokáže nielen odolávať posunutiu koľajnice doľava, ale tiež zabrániť bočnému posunutiu doprava, vďaka čomu je obzvlášť vhodný na použitie v oblúkových úsekoch s malým polomerom. Prítlačná doska s týmto dizajnom zubového profilu sa opotrebováva rovnomerne, bez lokálneho nadmerného opotrebenia a jej životnosť je o 15 % dlhšia ako u prítlačnej dosky s lichobežníkovým vzorom zubov. Diamantový zubový vzor sa zároveň ľahko čistí a prach a nečistoty na dráhe nie je ľahké uviaznuť v medzerách zubového vzoru, čo uľahčuje údržbu.
Aké špeciálne požiadavky sú kladené na dizajn zubového vzoru prítlačných dosiek v malých -pomeroch zakrivených úsekov?
Odstredivá sila generovaná, keď vlaky prechádzajú zákrutami v oblúkoch s malým{0}}polomerom, je veľká. Hĺbka zubového vzoru prítlačnej dosky by sa mala zväčšiť na 1,5 mm a rozstup zubov by sa mal zmenšiť na 3 mm, aby sa maximalizovalo trenie a odolávalo bočnému tlaku koľajnice. Uhol zubov by mal byť nastavený na 75 stupňov, aby sa zvýšil stupeň záberu medzi zubovým vzorom a koľajnicou a zabránilo sa bočnému posunu koľajnice. Prítlačná plocha prítlačnej dosky by mala byť nauhličená a tvrdosť povrchu by sa mala zvýšiť nad 55 HRC, aby sa zvýšila odolnosť zuba proti opotrebovaniu a aby sa prispôsobilo častému treniu v zakrivených úsekoch. Vzor zubov musí pokrývať celú šírku prítlačnej dosky a kontaktná plocha s koľajnicou by mala byť väčšia alebo rovná 95 %, aby sa zabránilo deformácii prítlačnej dosky spôsobenej nerovnomerným lokálnym napätím. Okrem toho by hustota zubového vzoru prítlačnej dosky na vonkajšej strane krivky mala byť vyššia ako na vnútornej strane, s rozstupom zubov 3 mm na vonkajšej strane a 4 mm na vnútornej strane, aby špecificky odolávala vonkajšej odstredivej sile.
Aký je vplyv opotrebovania zubového vzoru na bočnú obmedzovaciu kapacitu prítlačných dosiek?
Opotrebenie zubového vzoru zväčší kontaktnú plochu medzi prítlačnou doskou a koľajnicou, pričom sa zmení z bodového kontaktu alebo líniového kontaktu na povrchový kontakt, čo vedie k výraznému zníženiu trecej sily a zníženiu bočnej zadržiavacej kapacity o viac ako 50 %. Keď je hĺbka zuba opotrebovaná na menej ako 0,3 mm, prítlačná doska nemôže účinne zabrániť bočnému posunu koľajnice a bočné posunutie koľajnice je náchylné na to, keď vlak prechádza zákrutami, čo spôsobí, že rozchod prekročí normu. Po opotrebovaní zubového profilu sa miera záberu medzi prítlačnou doskou a koľajnicou zmenšuje a pri namáhaní je náchylný na skĺznutie. Pri dlhodobom-pôsobení sa prítlačná doska uvoľní alebo dokonca spadne. Na opotrebovanom zubnom vzore sa ľahko hromadí prach a nečistoty, čím sa ďalej znižuje trenie a vytvára sa začarovaný kruh. Okrem toho opotrebenie zuba povedie k nerovnomernému rozloženiu napätia prítlačnej dosky, urýchli poškodenie prítlačnej dosky únavou a skráti životnosť.
Ako zistiť, či protišmykový výkon vzorov zubov prítlačných doštičiek zodpovedá štandardu?-
Na meranie koeficientu trenia medzi zubom prítlačnej dosky a spodným povrchom koľajnice použite tester koeficientu trenia. Koeficient trenia väčší alebo rovný 0,6 zodpovedá štandardu a čím vyššia je hodnota, tým lepšia je protišmyková-výkonnosť. Vykonajte skúšku bočného ťahu, aplikujte bočné zaťaženie simulujúce otáčanie vlaku na prítlačnú dosku, sledujte bočné posunutie koľajnice a bočné posunutie Menšie alebo rovné 0,5 mm je kvalifikované na overenie kapacity bočného zadržiavania. Zmerajte hĺbku zubového vzoru vizuálnou kontrolou, použite hĺbkomer na meranie v rôznych polohách zubového vzoru a priemerná hĺbka väčšia alebo rovná 80 % konštrukčnej hodnoty je kvalifikovaná. Ak je nižšia ako táto hodnota, prítlačnú dosku je potrebné vymeniť. Vykonajte test opotrebenia, simulujte pracovné podmienky trenia pri prevádzke vlaku, zmerajte opotrebovanie zubového vzoru po 100 000 trecích cykloch a je kvalifikované opotrebenie menšie alebo rovné 0,2 mm. Okrem toho je možné vykonať{13}}sledovacie pozorovanie na mieste, aby sa spočítali údaje o bočnom posunutí koľajnice v časti oblúka a intuitívne sa vyhodnotil skutočný výkon protišmykového výkonu zubového vzoru.