Princípy zloženia a kompatibility systémov upevnenia koľajníc
Aké sú základné zloženie produktu a príslušné funkcie systému upevnenia koľajníc?
Systém upevnenia koľajníc pozostáva hlavne z piatich kategórií produktov: elastické tyče, skrutky, hroty, prítlačné dosky a pod{0}}koľajnicové podložky a niektoré scenáre zahŕňajú aj pomocné diely, ako sú poistné matice a pružné podložky. Elastické tyče majú funkciu elastickej kompresie, aby sa zabezpečilo, že koľajnica je tesne pripevnená k podvalu a vyhradzujú si dilatačný priestor. Skrutky/hroty sú spojky jadra, ktoré upevňujú prítlačné dosky a elastické tyče na podvaly a prenášajú vertikálne a horizontálne zaťaženie. Prítlačné dosky sú zodpovedné za obmedzenie bočného posunu koľajnice, zabránenie vybočeniu koľajnice a zlepšenie stability koľaje. Pod-koľajnicové podložky zohrávajú úlohu tlmiaceho znižovania vibrácií a rovnomerného rozloženia zaťaženia, čím znižujú poškodenie pri náraze-koľajnice na koľajnicu a všetky komponenty spolupracujú na zabezpečení funkcie upevňovacieho systému.
Na aké typy sa dá upevňovací systém rozdeliť podľa typu vedenia a pre aké scenáre sú vhodné?
Upevňovací systém je rozdelený hlavne do troch kategórií: železničný hlavný upevňovací systém, upevňovací systém ľahkej koľajnice metra a upevňovací systém priemyselného a banského zdvíhania, vhodný pre rôzne prevádzkové scenáre. Systém upevnenia hlavnej železničnej trate je vhodný pre bežné rýchlostné a vysokorýchlostné železničné trate, používa elastické tyčové upevnenie, vyžaduje vysokú elasticitu a vysokú únavovú životnosť a zodpovedá národným štandardným koľajniciam 50/60 kg/m. Upevňovací systém ľahkej koľajnice metra sa zameriava na zníženie vibrácií a hluku, pridáva gumené komponenty na zníženie vibrácií, prispôsobuje sa mestskej železničnej doprave a spĺňa požiadavky na nízku-hlučnosť prevádzky. Priemyselný a banský zdvíhací upevňovací systém je upevnenie typu tlakovej dosky s pevnosťou v tlaku 500 MPa alebo väčšou, vhodné pre zdvíhacie koľajnice QU70/QU120, ktoré vyhovuje prevádzkovým potrebám továrenských žeriavov-pre veľké zaťaženie. Rôzne linky majú rôzne požiadavky na zaťaženie a rýchlosť, ktoré určujú diferencovaný výber upevňovacích systémov.
Aké sú základné požiadavky na prispôsobenie systému upevnenia koľajnicovému modelu?
Upevňovací systém musí byť presne prispôsobený jednotkovej hmotnosti koľajnice, 50/60 kg/m národné štandardné koľajnice sú vhodné pre typ Ⅱ/Ⅲ elastických tyčových upevňovacích systémov a 75 kg/m koľajnice sú vhodné pre ťažké-záťažové upevňovacie systémy. Zahraničné štandardné koľajnice UIC60 musia zodpovedať európskym štandardným upevňovacím systémom SKL15/SKL30 a koľajnice AREMA sú vhodné pre americké štandardné upevňovacie príslušenstvo a krížové{8}}miešanie štandardov je prísne zakázané. Prítlačná sila elastickej tyče musí zodpovedať prierezu koľajnice{10}, aby sa predišlo uvoľneniu koľajnice v dôsledku nedostatočnej prítlačnej sily alebo deformácii koľajnice v dôsledku nadmernej sily. Model prítlačnej dosky musí zodpovedať šírke základne koľajnice, koľajnice QU80 sú vybavené prítlačnými platňami QU80 a koľajnice s hmotnosťou 60 kg/m sú vybavené špeciálnymi prítlačnými platňami s národnými normami, aby sa zaistilo prispôsobenie. Špecifikácie hrotov/skrutiek musia byť navrhnuté podľa zaťaženia upevňovacieho systému a vysokopevnostné skrutky triedy 8.8 a vyššej by sa mali zvoliť pre vysokovýkonné vedenia, aby sa zabezpečila pevnosť spojenia.
Aký je hlavný rozdiel medzi-rýchlostnou železnicou a bežnými železničnými upevňovacími systémami?
Upevňovací systém vysokorýchlostných železníc využíva špeciálne elastické tyče pre trate bez záťaže, ako sú elastické tyče typu Ⅴ, so statickou tuhosťou 60 ± 10 kN/mm a dynamickým -pomerom statickej tuhosti menším alebo rovným 2,0, čo má lepšiu elasticitu a znižuje vibrácie-koľajnice. Bežný železničný upevňovací systém väčšinou využíva elastické tyče typu Ⅲ s mierne nižšími elastickými indikátormi, ktoré sa prispôsobujú deformácii základov štrkových tratí a hospodárnejším nákladom. Skrutky upevňovacieho systému-železníc sú vysokopevnostné skrutky 10,9 stupňa{10}} s presnosťou riadenia krútiaceho momentu ±5 % a silnejším-výkonom proti uvoľneniu, čím spĺňajú požiadavky na vibrácie pri jazde vysokou-rýchlosťou. Bežný železničný upevňovací systém môže používať skrutky triedy 8,8 s relatívne voľnými požiadavkami na krútiaci moment, ktoré sa prispôsobujú charakteristikám zaťaženia bežnej rýchlosti jazdy. Systém upevnenia vysokorýchlostných železníc zahŕňa špeciálne{18}}tlmenie vibrácií pod-koľajnicovými podložkami, zatiaľ čo bežné železničné podložky sa zameriavajú na tlmenie základov a indikátory presnosti tlmenia vibrácií a upevnenia oboch sú výrazne odlišné.
Aký vplyv má kvalita inštalácie upevňovacieho systému na prevádzku trate?
Nedostatočný krútiaci moment skrutiek počas inštalácie upevňovacieho systému povedie k nedostatočnej prítlačnej sile elastickej tyče, pozdĺžnemu posunu koľajnice, odchýlke rozchodu a ovplyvní plynulosť jazdy. Šikmá inštalácia prítlačných dosiek spôsobí nerovnomerné bočné namáhanie koľajnice, prehĺbi opotrebovanie hlavy koľajnice a skráti životnosť koľajnice. Nerovnomerné uloženie pod-koľajnicových podložiek povedie ku koncentrácii zaťaženia, spôsobí praskanie podvalov a deformáciu štrkového lôžka a zvýši náklady na údržbu trate. Nadmerná odchýlka uhla inštalácie elastickej tyče zníži elastický tlmiaci účinok, zvýši hluk pri náraze pri prejazde vlaku a ovplyvní zážitok cestujúcich. Nepevné ukotvenie hrotov povedie k celkovému uvoľneniu upevňovacieho systému a v extrémnych prípadoch dokonca k posunutiu koľajnice, čo vážne ohrozuje bezpečnosť jazdy, takže kvalita montáže je kľúčom pre fungovanie upevňovacieho systému.