Ochrana proti korózii a výber skrutiek a hrotov
Aké sú bežné metódy antikoróznej úpravy skrutiek{0} a ich charakteristiky?
Bežné metódy antikoróznej úpravy skrutiek zahŕňajú žiarové-pozinkovanie, povrchovú úpravu Dacromet a úpravu infiltráciou zinku. Proces žiarového-zinkovania je vyspelý, s rovnomernou hrúbkou povlaku, dobrým antikoróznym účinkom a relatívne nízkymi nákladmi, vhodný pre komponenty koľajníc v bežnom prostredí; Povlak Dacromet má vynikajúci antikorózny výkon a odolnosť voči vysokým a nízkym teplotám, s tenkým a rovnomerným povlakom, ktorý neovplyvní presnosť montáže skrutiek, vhodný pre pobrežné vlhké alebo silne korozívne prostredie; Zinková infiltračná úprava môže vytvoriť zliatinovú vrstvu medzi zinkovou vrstvou a základným kovom so silnou väzbovou silou a dlhou antikoróznou-životnosťou, ktorá je vhodná pre scenáre s vysokými antikoróznymi požiadavkami, ako sú ťažké-ťahacie linky. Životnosť rôznych{10}}metód antikoróznej úpravy sa značne líši a výber by mal byť založený na stupni korózie v prevádzkovom prostredí.
Aké sú hlavné typy železničných hrotov a ich použiteľné scenáre?
Koľajnicové hroty sa delia hlavne na tri typy: špirálové hroty, hroty koľajnicovej spony a závitové hroty. Špirálové hroty sú tesne spojené s podvalmi pomocou závitov, so spoľahlivým fixačným účinkom, široko používaným v upevňovacom systéme štrkových koľají; klinové spony kombinujú elasticitu koľajnicových spôn a upevňovaciu funkciu klincov, ľahko sa inštalujú, vhodné pre plytké-zakopané podvaly v mestskej železničnej doprave; závitové hroty majú vysokú presnosť a veľkú pevnosť spojenia, často používané v upevňovacích systémoch bezzáťažových dráh a spolupracujú so základovými doskami a maticami na dosiahnutie presného upevnenia koľajníc. Výber koľajnicových hrotov by mal vychádzať z typu koľaje, materiálu podvalov a požiadaviek na upevnenie, aby sa zabezpečilo pevné a stabilné spojenie a zabránilo sa uvoľneniu a vypadnutiu.
Prečo sú skrutky s povrchovou úpravou Dacromet{0}}uprednostňované pre koľajové skrutky v pobrežných oblastiach?
Pobrežné oblasti majú vysokú vlhkosť vzduchu, vysoký obsah soli a drsné korozívne prostredie, ktoré má mimoriadne vysoké požiadavky na antikoróznu{0}}výkonnosť skrutiek. Povlak Dacromet dokáže účinne odolávať erózii soľným postrekom a jeho antikorózna životnosť je 3-5-krát dlhšia ako životnosť žiarového-pozinkovania, čo môže znížiť riziko zlyhania skrutiek spôsobených koróziou. Náter má dobrú odolnosť proti vlhkému teplu a dokáže sa prispôsobiť častému striedaniu slnečného žiarenia a dažďa a vysokej vlhkosti prostredia v pobrežných oblastiach. Náter Dacromet neobsahuje škodlivé látky, má vynikajúce environmentálne vlastnosti a spĺňa ekologické požiadavky moderného železničného staviteľstva. V porovnaní s inými antikoróznymi metódami môže povlak Dacromet výrazne predĺžiť životnosť skrutiek v pobrežnom korozívnom prostredí, znížiť náklady na údržbu a výmenu a zabezpečiť stabilitu spojov koľají.
Na aké parametre by ste sa mali zamerať pri výbere skrutiek pre ťažké{0}}linky?
Výber skrutiek pre ťažké-dopravné linky by sa mal zamerať na triedu pevnosti, medzu klzu a parametre húževnatosti. Pokiaľ ide o stupeň pevnosti, mali by sa zvoliť skrutky s vysokou{2}}pevnosťou triedy 8,8 a vyššie. 10.9 skrutky s triedou pevnosti sa často používajú v kľúčových spojovacích častiach ťažkých-traťových liniek kvôli ich vyššej pevnosti v ťahu; medza klzu musí spĺňať požiadavky na dynamické zaťaženie generované-ťažnými vlakmi, aby sa predišlo deformácii a zlyhaniu skrutky; parameter húževnatosti je rozhodujúci, aby sa zabezpečilo, že skrutka nepodstúpi krehký lom pri nízkej teplote alebo nárazovom zaťažení. Okrem toho je potrebné prísne kontrolovať presnosť závitu a vôľu skrutky, aby sa zabezpečilo tesné spojenie s maticou a zabránilo sa uvoľneniu. Skrutky pre ťažké-trate musia mať tiež dobrú odolnosť proti únave, aby sa vyrovnali s účinkom dlhodobého{10}}opakovaného zaťaženia.
Aké sú kľúčové body pre kontrolu tesnosti koľajových hrotov po inštalácii?
Medzi kľúčové body kontroly tesnosti koľajnicových hrotov po inštalácii patrí zistenie hodnoty krútiaceho momentu, kontrola stavu pripojenia a kontrola vzhľadu. Hodnota krútiaceho momentu musí spĺňať konštrukčnú normu a každý hrot by sa mal otestovať jeden po druhom pomocou momentového kľúča, aby sa zabezpečilo, že sa dosiahne špecifikovaný uťahovací moment, pričom sa zabráni uvoľneniu v dôsledku nedostatočného krútiaceho momentu; kontrola stavu pripojenia musí sledovať dosadnutie medzi hrotom a podvalom a základnou doskou bez medzier alebo známok uvoľnenia. Špirálový hrot musí zabezpečiť úplné zaskrutkovanie závitu do podvalu bez prekĺznutia závitu; pri kontrole vzhľadu je potrebné skontrolovať, či je hrot ohnutý, zdeformovaný alebo skorodovaný a či je poloha inštalácie presná, aby sa zabránilo vychýleniu ovplyvňujúcemu upevňovací účinok. Frekvencia kontrol by mala byť určená podľa intenzity prevádzky linky. Trate-na ťažkú prepravu a mestská železničná doprava musia zvýšiť frekvenciu kontrol, aby bolo možné včas odhaliť a riešiť problémy.