Klasifikácia ochrany proti korózii a technológia ochrany počas životného cyklu pre komponenty koľajníc
Aké sú hlavné ukazovatele hodnotenia antikoróznej ochrany komponentov koľajníc{0}?
Hlavné úsudkové ukazovatele pre antikoróznu{0}}klasifikáciu komponentov koľaje sú nastavené na základe koróznych faktorov prevádzkového prostredia, vrátane štyroch ukazovateľov:relatívna vlhkosť prostredia, obsah soľnej hmly, koncentrácia oxidu siričitého a teplotný rozsaha komplexný úsudok sa robí v kombinácii s typom prostredia. Základným ukazovateľom je relatívna vlhkosť: C1 mierne korózne prostredie má relatívnu vlhkosť menšiu alebo rovnajúcu sa 60 %, najmä vnútorné staničné dvory a suché vnútrozemské oblasti; Stredná korózia C2 má vlhkosť 60 %-80 %, obyčajné otvorené čiary a nepobrežné roviny; Silná korózia C3 má vlhkosť vyššiu alebo rovnajúcu sa 80 % a obsah soľnej hmly 0,05-0,2 mg/m³ do 30 km od pobrežia a mierne chemicky{18}}znečistených oblastí; Extrémna korózia C4 má vlhkosť vyššiu alebo rovnajúcu sa 90 %, obsah soľnej hmly väčší alebo rovný 0,2 mg/m³ alebo koncentráciu oxidu siričitého väčšiu alebo rovnú 0,15 mg/m³ do 10 km od pobrežia, silne chemicky-znečistené, oblasti s vysokou vlhkosťou a daždivé oblasti. Rozsah zmeny teploty je pomocný indikátor. V oblastiach, kde je ročný teplotný rozsah väčší alebo rovný 40 stupňom, sa rýchlosť korózie zvýši o 15 % - 20 % a stupeň ochrany sa musí primerane zvýšiť na základe pôvodnej klasifikácie. Okrem toho klasifikáciu ovplyvnia aj faktory, ako je prítomnosť rybníkov a znečistenia prachom a komponenty v oblastiach s rybníkmi potrebujú dodatočnú ochranu proti ponoreniu.
Aké sú základné procesy ochrany kovových komponentov koľajníc v rámci rôznych-stupňov ochrany proti korózii?
Procesy ochrany jadra kovových komponentov koľajníc pod rôznymi stupňami{0}} korózie sa postupne aktualizujú od základného náteru po ochranu kompozitu podľa stupňa korózie, čím sa zabezpečí, že účinok ochrany bude presne zodpovedať stupňu korózie. Pre mierny stupeň korózie C1 sa používa jadroelektro-galvanizácia + pasiváciaproces, s hrúbkou vrstvy elektro-galvanizácie 8-10μm. Pasivačná úprava zlepšuje priľnavosť zinkovej vrstvy, ktorá sa používa hlavne na skrutky, prítlačné dosky a iné komponenty na vnútorných staniciach na splnenie základných antikoróznych potrieb. Pre stupeň strednej korózie C2,žiarové zinkovanie-ponoromje použitý proces s hrúbkou zinkovej vrstvy 60-80μm. Kompaktnosť a odolnosť zinkovej vrstvy proti opotrebeniu je lepšia ako elektrogalvanizácia, použiteľná na rybie platne, koľajnicové hroty a iné komponenty v bežných otvorených vedeniach, ktoré dokážu odolávať každodennej korózii vetra a dažďa. Pre stupeň ťažkej korózie C3,žiarové-pozinkovanie + uzavretý náterPoužil sa kompozitný proces a na základe žiarového-pozinkovania sa nastriekal epoxidový uzavretý náter s celkovou hrúbkou ochrannej vrstvy 100-120 μm, použiteľný na spoje koľajníc a upevňovacie skrutky v pobrežných oblastiach so soľou, s odolnosťou voči soľnému postreku aj opotrebeniu. Pre stupeň extrémnej korózie C4, špičkový kompozitný procesPovlak Dacromet + fluorokarbónový vrchný lakje prijatý. Povlak Dacromet má odolnosť proti soľnému postreku viac ako 1 000 h a fluórovaný uhľovodíkový vrchný náter má vynikajúcu odolnosť voči poveternostným vplyvom, s celkovou hrúbkou 150-200 μm, použiteľný na všetky kovové komponenty v pobrežných oblastiach so silným soľným postrekom a chemickým znečistením, čím dosahuje dlhodobú-antikoróznu ochranu.
Ako sa antikorózna{0} ochrana koľajníc líši od ochrany ostatných kovových komponentov a na čo sa zameriava ochrana jadra?
Hlavný rozdiel medzi-antikoróznou ochranou koľajníc a kovových komponentov, ako sú skrutky a rybie platne, vyplýva z pracovnej charakteristiky, že koľajnice musia znášať opakované odvaľovanie-koľajnice a trenie a nemôžu byť chránené hrubými vrstvami. Je potrebné dodržiavať zásadu„ľahká ochrana v oblastiach opotrebovania, silná ochrana v oblastiach-opotrebenia“. Hlavná ochrana sa zameriava na štyri časti: oblasť hlavy koľajnice, ktorá nie je opotrebovávaná, stojina koľajnice, pätka koľajnice a spoje koľajnice. V porovnaní s inými komponentmi akákoľvek hrubá vrstva na opotrebovanej ploche hlavy koľajnice rýchlo odpadne v dôsledku nepretržitého trenia-koľajnice a ovplyvní hladkosť kontaktu-kolesa s koľajnicou. Preto sa na ochranu proti korózii používa iba riedky-olej, ktorý sa zameriava skôr na prevenciu korózie než na-koróziu; zatiaľ čo ostatné komponenty nemajú žiadne požiadavky na opotrebenie, na dosiahnutie dlhodobej-antikoróznej-korózie možno použiť hrubé nátery. Hlavnou ochranou jadra koľajnice je najskôr-opotrebová oblasť hlavy koľajnice, ktorá je nastriekaná špeciálnou antikoróznou farbou koľajníc-s hrúbkou náteru 30-40μm, aby sa zabránilo korózii dažďom a rosením; po druhé stojina koľajnice a základ koľajnice, ktoré sú ošetrené žiarovým zinkovaním alebo epoxidovým náterom s hrúbkou 80-100 μm, aby odolávali bočnej korózii; po tretie koľajnicové spoje, kde sú spoje náchylné na hromadenie vody a hrdzavenie, vyplnené antikoróznym tmelom a obvod otvorov pre skrutky je- okrajovo utesnený; nakoniec konce koľajníc, ošetrené skosením + antikoróznym povlakom-, aby sa zabránilo rozširovaniu korózie na konci. Zvarové spoje koľajníc sú navyše slabými miestami proti korózii, ktoré je potrebné cielene chrániť špeciálnym zváracím antikoróznym náterom.
Aké sú základné požiadavky na antikorózne ochranné opatrenia vo fáze prepravy a skladovania komponentov koľajníc?
Antikorózna{0}}ochrana komponentov koľajníc vo fáze prepravy a skladovania je základom, aby sa zabránilo poškodeniu nárazmi počas prepravy a korózii spôsobenej vlhkosťou počas skladovania. Je potrebné dodržiavať tri základné požiadavkyproti-poškodeniu, proti-vlhkosti a proti-kontaktnej koróziina zabezpečenie celistvosti ochrannej vrstvy a samotných komponentov. Z hľadiska ochrany-poškodenia musia byť kovové komponenty počas prepravy naskladané do vrstiev s penovými tesneniami a obalom z plastovej fólie, aby sa predišlo vzájomnej kolízii vedúcej k odpadnutiu ochrannej vrstvy. Koľajnice sa musia prepravovať špeciálnymi vozíkmi a na koncoch sú nainštalované protikolízne kryty, aby sa zabránilo deformácii hlavy a základne koľajnice a poškriabaniu povlaku. Poškodené časti musia byť opravené včas. Čo sa týka ochrany-vlhkosti, komponenty musia byť skladované v suchom a vetranom vnútornom sklade s relatívnou vlhkosťou regulovanou pod 60 %. Ak chcete dočasne skladovať v otvorenom priestore, musia byť úplne zakryté látkou odolnou voči dažďu, s podložkami odolnými proti vlhkosti-naspodku položenými a zdvihnutými 30 cm nad zemou alebo rovnajúcimi sa 30 cm, aby sa predišlo korózii vrátením zemnej vlhkosti. Súčasne sa vykonávajú pravidelné kontroly a pri zistení kondenzácie sa včas vykoná vetranie a odvlhčovanie. Pokiaľ ide o-kontaktnú koróziu, je zakázané miešať a skladovať komponenty z rôznych materiálov, ako napríklad skrutky z uhlíkovej ocele a prítlačné dosky z nehrdzavejúcej ocele, aby sa predišlo elektrochemickej kontaktnej korózii; kontaktné časti medzi komponentmi a zemou a podperami musia byť izolované izolačnými podložkami, aby sa zabránilo kontaktnej korózii. Okrem toho je potrebné komponenty s dobou skladovania dlhšou ako 6 mesiacov prestriekať{16}}antikoróznym olejom{17}, aby sa zabezpečilo, že antikorózny účinok nezníži.
Ako realizovať dynamické riadenie a kontrolu celého životného cyklu protikoróznej{0}}ochrany komponentov trate v štádiu prevádzky a údržby?
Dynamické riadenie a kontrola protikoróznej{0}}ochrany komponentov trate v štádiu prevádzky a údržby je základom princípupravidelná kontrola, klasifikovaná údržba a včasná oprava. Podľa stupňa korózie a životnosti komponentov sú formulované rôzne opatrenia údržby, aby sa realizovalo riadenie a kontrola celého životného cyklu od pokládky až po zošrotovanie. Po prvé, pravidelná kontrola: nastavte kontrolný cyklus podľa stupňa ochrany proti korózii-, triedy C1/C2 kontrolujte každé 1-2 roky a triedy C3/C4 každých 6-12 mesiacov. Prijmite vizuálnu kontrolu + detekciu merača hrúbky povlaku, zamerajte sa na kontrolu problémov, ako je odpadávanie ochrannej vrstvy, korózia a vydutie, a zaznamenávajte časti a stupeň korózie. Po druhé, klasifikovaná údržba: rozdeľte stupne údržby podľa výsledkov kontroly. Mierna korózia (ochranná vrstva odpadáva ＜5 %) je ošetrená dotykovým ochranným náterom; mierna korózia (odpad 5 %-20 %) je ošetrená brúsením a odhrdzovaním + opätovným{27}}nastriekaním; ťažká korózia (odpadnutie ＞20 % alebo jamková korózia) je ošetrená výmenou komponentov, aby sa zabránilo rozšíreniu korózie ovplyvňujúcej pevnosť konštrukcie. Nakoniec včasná oprava: po zistení problémov s koróziou pri kontrole musí byť oprava dokončená do 7 dní. Proces opravy je v súlade s pôvodným procesom ochrany a hrúbka náteru a materiál nie sú nižšie ako pôvodné konštrukčné štandardy. Po oprave sa urobia záznamy a zahrnú sa do súboru celého životného cyklu komponentov. Okrem toho sa pre kľúčové komponenty ťažkých a vysokorýchlostných tratí používa online monitorovacia technológia na monitorovanie stavu korózie v reálnom čase, pričom sa realizuje upgrade z „pravidelnej údržby“ na „prediktívnu údržbu“, aby sa zabezpečilo, že antikorózna ochrana komponentov vždy spĺňa štandard.