Tesniaca-technológia spojok proti korózii a ich kompatibilita s rôznymi spojmi koľajníc
Aké sú základné antikorózne{0}}technológie a tesniace technológie pre rybie platničky?
Medzi hlavné antikorózne{0}}technológie a tesniace technológie pre rybinové platne patrí žiarové zinkovanie-ponorením, poťahovanie tmelom a katódová ochrana. Žiarové-zinkovanie ponorom je najzákladnejšia antikorózna metóda-, pri ktorej sa rybí plech ponorí do roztaveného zinku, čím sa vytvorí vrstva zinku s hrúbkou väčšou alebo rovnou 85 μm. Táto zinková vrstva poskytuje obetnú anodickú ochranu, účinne izoluje vzduch a vlhkosť a dosahuje dobu odolnosti proti soľnému postreku väčšiu alebo rovnú 1000 hodinám. Náter tesniaceho prostriedku zahŕňa nanesenie polyuretánového tmelu na kontaktný povrch medzi príložkou a koľajnicou. Viskozita tmelu je 5000-8000 mPa·s. Po vytvrdnutí vytvára elastickú tesniacu vrstvu, ktorá zabraňuje prenikaniu dažďovej vody, prachu a iných nečistôt do škár a štrbinovej korózii. Katódová ochrana sa používa hlavne na antikoróznu{14}}rybu na ťažkých{17}}železničných tratiach. Vložením obetných anód (ako sú zinkové anódy) do blízkosti prípojky sa používajú elektrochemické princípy na ochranu príchytky pred koróziou. Životnosť obetných anód je porovnateľná so životnosťou samotnej rybej platničky, čím sa dosahuje dlhodobá-antikorózna-doštička. Okrem toho, ľahko korodované oblasti, ako sú otvory pre skrutky na spojovacej doske, sú utesnené tmelom z epoxidovej živice s hrúbkou tmelu väčšou alebo rovnou 20 μm, čo ďalej zlepšuje antikorózny účinok.
Aké sú rozdiely v spojovacích rozmeroch medzi národnými štandardnými (GB) a zahraničnými štandardnými (GST) koľajnicovými doštičkami?
Hlavné rozdiely v spojovacích rozmeroch medzi pripojovacími doštičkami GB a GST spočívajú vo vzdialenosti otvorov pre skrutky, priemere otvoru pre skrutky a dĺžke podložky. Rozstup otvorov pre skrutky GB koľajnicových podložiek je určený podľa modelu koľajnice. Napríklad pre 60 kg/m GB zábradlie je rozstup otvorov pre skrutky 140 mm, priemer otvoru pre skrutky je 24 mm a dĺžka podložky pre skrutky je 820 mm. Rozstup otvorov pre skrutky štandardných koľajnicových doštičiek EU EN je 120 mm, priemer otvoru pre skrutky je 22 mm a dĺžka prepojovacieho plechu je 760 mm. Tieto rozmery sa výrazne líšia od koľajníc GB, čo znemožňuje priamu zameniteľnosť. Severoamerické AAR štandardné koľajnicové spojky majú rozstup otvorov pre skrutky 150 mm, priemer otvoru pre skrutky 26 mm a dĺžku podložky pre skrutky 900 mm, rozmery sú kompatibilné so severoamerickými koľajnicovými spojmi. Úzkorozchodné koľajnice pre juhovýchodnú Áziu{16}}majú rozstup otvorov pre skrutky 100 mm, priemer otvoru pre skrutky 20 mm a dĺžku podstavca pre skrutky 600 mm, čo zodpovedá menším-rozmerom prierezu koľajníc s úzkym{21}}rozchodom. Tieto rozmerové rozdiely sú určené železničnými normami a spoločnými filozofiami dizajnu rôznych krajín; preto musia byť pri spojoch koľajníc zvolené podložky zodpovedajúce typu koľajnice.
Aké sú kľúčové aspekty návrhu na vystuženie spojok na ťažkých{0}}železničných tratiach?
Hlavnými aspektmi návrhu na vystuženie spojovacích prvkov na ťažkých{0}}železničných tratiach je zlepšenie nosnosti-zaťaženia a odolnosti proti únave. Najprv sa vyberie vysokopevná nízkolegovaná konštrukčná oceľ, ako je Q355B. Tento materiál má pevnosť v ťahu väčšiu alebo rovnú 510 MPa a medzu klzu väčšiu alebo rovnú 355 MPa, čo zvyšuje nosnosť-o 20 % v porovnaní s bežnými doštičkami z uhlíkovej ocele. Hrúbka-prierezu rybieho plechu sa zväčšila zo 16 mm na 20 mm, aby sa zlepšila jeho ohybová tuhosť a znížila sa deformácia pri veľkom zaťažení. Oblasti koncentrácie napätia sú optimalizované zväčšením polomeru skosenia otvorov pre skrutky z 2 mm na 5 mm, čím sa znižuje faktor koncentrácie napätia a minimalizuje sa únavové praskanie. Používajú sa skrutky s vysokou{19}}pevnosťou s predpätím skrutiek regulovaným na 40-45 kN na zvýšenie tesnosti spojenia medzi spojkou a koľajnicou, čím sa zabráni relatívnemu posunu v spoji počas prevádzky vlaku. Okrem toho sú na kontaktnú plochu medzi príchytkou a koľajnicou pridané protišmykové zúbky s hĺbkou vrúbkov 1-2 mm a rozstupom 5 mm, zvyšujúce kontaktné trenie a zabraňujúce skĺznutiu spoja koľajnice.
Aké sú adaptačné opatrenia na utesnenie a tlmenie vibrácií pre vysokorýchlostné železničné dosky?
Opatrenia na prispôsobenie tesnenia a tlmenia vibrácií pre rybinové-doštičky na vysokorýchlostných železniciach sa zameriavajú najmä na zlepšenie tesniaceho výkonu a účinku tlmenia vibrácií. Po prvé, používa sa dvoj-vrstvová tesniaca štruktúra. Gumené tesniace tesnenie s hrúbkou 3-}5 mm a vyrobené z nitrilovej gumy je nainštalované medzi príchytkou a kontaktnou plochou koľajnice. Toto tesnenie má dobrú elasticitu a tesniace vlastnosti, čím účinne zabraňuje vniknutiu dažďovej vody a prachu do škár. Tesniace podložky vyrobené z fluorokaučuku sú inštalované v otvoroch pre skrutky príchytky. Tieto podložky majú vynikajúcu odolnosť voči vysokým a nízkym teplotám a udržujú si dobrý tesniaci výkon v teplotnom rozsahu -40 stupňov až 150 stupňov . Na riešenie vibračných charakteristík vysokorýchlostných železníc sú medzi príložku a koľajnicu pridané podložky tlmiace vibrácie. Tieto podložky sú vyrobené z polyuretánu s tvrdosťou Shore 60-70, absorbujú energiu vibrácií generovanú prevádzkou vlaku a znižujú amplitúdu vibrácií v spoji. Okrem toho sa používa technológia bezskrutkového spoja. Rybacia doska a koľajnica sú spolu za studena vytláčané pomocou hydraulických svoriek, čím sa eliminujú otvory pre skrutky v mieste pripojenia a zabraňuje sa koncentrácii napätia v otvoroch pre skrutky, pričom sa súčasne zlepšuje tesniaci výkon a celková integrita spoja.
Aké sú normy kontroly kvality inštalácie a akceptácie pre rybie platničky?
Normy kontroly kvality inštalácie a akceptácie pre príruby zahŕňajú hlavne odchýlky rozmerov pripojenia, uťahovací moment a tesniaci výkon. Odchýlky pripojovacích rozmerov sa kontrolujú pomocou oceľovej pásky a nóniového posuvného meradla. Odsadenie medzi stredom príchytky a stredom spoja koľajnice by malo byť menšie alebo rovné 2 mm a odchýlka vzdialenosti od stredu otvoru pre skrutku by mala byť menšia alebo rovná ± 0,5 mm, aby sa zabezpečilo presné zarovnanie medzi príchytkou a koľajnicou. Uťahovací moment sa kontroluje pomocou momentového kľúča. Uťahovací moment skrutiek pre národné štandardné železničné spojovacie dosky je riadený na 300-350 N·m a pre ťažké železničné železničné spojovacie dosky je regulovaný na 400-450 N·m, s odchýlkou krútiaceho momentu menšou alebo rovnou ±10 N·m, aby sa zabránilo nadmernému krútiacemu momentu vedúcemu k zlomeniu skrutky alebo nedostatočnému krútiacemu momentu vedúcemu k uvoľneniu. Tesniaci výkon sa testuje pomocou testu vodotesnosti. Na spoj sa aplikuje tlak vody 0,1 MPa a udržiava sa 30 minút. Žiadny únik vody v spoji naznačuje prijatie. Okrem toho je potrebné skontrolovať kvalitu povrchu rybieho plátu. Povrch musí byť bez chýb, ako sú praskliny, deformácie a korózia. Dĺžka trhliny Menšia alebo rovná 1 mm a deformácia menšia alebo rovná 0,5 mm sú prijateľné. Vzorkovací pomer na testovanie je 10 spojov na kilometer trate. Ak sa zistí, že jeden spoj je nevyhovujúci, odber vzoriek sa zdvojnásobí, aby sa zabezpečila celková kvalita inštalácie linky.