Diferencovaný dizajn upevňovacích systémov pre vysokorýchlostné-železnice a ťažké{1}}železnice
Prečo majú vysokorýchlostné a ťažké-železničné trate odlišné požiadavky na upínaciu silu elastickej svorky?
Vysoko{0}}rýchlostné vlaky jazdia pri vysokých rýchlostiach s veľkými bočnými silami-koľajnice, čo si vyžaduje elastické svorky na poskytnutie väčšej zvieracej sily (zvyčajne väčšej alebo rovnej 12 kN), aby sa zabránilo priečnemu posunu koľajnice a zabezpečila sa stabilita jazdy. Ťažké-železničné trate majú veľké nápravové zaťaženie, čo vedie k vysokému riziku pozdĺžneho tečenia koľajníc; upínacia sila pružných spôn sa musí zvyšovať so zaťažením nápravy a v niektorých radoch dosahuje až 15 kN. Elastické spony-železníc sa zameriavajú na stabilitu elastickej deformácie, aby sa predišlo kolísaniu upínacej sily ovplyvňujúcej pohodlie; elastické spony s ťažkým{8}}ťahom zdôrazňujú odolnosť proti únave a musia odolávať nárazom s vysokou-frekvenciou a{10}}záťažou, preto sú väčšinou vyrobené z-zliatín s vysokou pevnosťou.
Aké sú rozdiely vo výbere skrutiek medzi nimi z hľadiska sily a presnosti?
Vysokorýchlostné železničné skrutky takmer všetky používajú vysokopevnostné skrutky triedy 10.9- a dokonca aj skrutky triedy 12.9 sa používajú v niektorých kľúčových častiach, ktoré vyžadujú presnosť závitu až do triedy 6g, aby sa zabezpečila rovnomernosť predbežnej uťahovacej sily. Železnice na ťažkú prepravu používajú hlavne skrutky triedy 10.9, ale majú vyššie požiadavky na pevnosť skrutky v šmyku, ktorú je potrebné zlepšiť úpravou kalením a popúšťaním. Vysokorýchlostné železničné skrutky vyžadujú prísne nedeštruktívne testovanie na odstránenie vnútorných chýb; ťažké{12}}ťažné skrutky sa zameriavajú na povrchovú úpravu odolnosti proti opotrebovaniu, ako je nauhličovanie a kalenie, aby sa vyrovnali s opotrebením vibráciami.
Ako sa výber materiálu pod-zábradlia prispôsobuje potrebám týchto dvoch typov radov?
Vysokorýchlostné železnice uprednostňujú polyuretánové podložky, ktoré majú vynikajúci výkon pri znižovaní vibrácií, znižujú zrýchlenie vibrácií o viac ako 30 % a dobrý výkon proti-tečeniu, aby sa zabezpečila dlhodobá{3}}stabilita rozchodu. Železnice na ťažkú{5}}dopravu väčšinou používajú vystužené gumené podložky alebo podložky z kompozitných materiálov, ktoré majú vysokú nosnosť-a deformáciu menšiu ako 2 mm pri zaťažení nad 300 kN. Vysokorýchlostné železničné podložky majú vyššie požiadavky na izoláciu s izolačným odporom väčším alebo rovným 10^8Ω; ťažké{13}}doštičky sa zameriavajú na odolnosť proti opotrebovaniu a vyžadujú si životnosť viac ako 10 rokov, aby sa znížila frekvencia údržby.
Aké sú konštrukčné rozdiely v dizajne rybích dosiek medzi nimi?
Vysokorýchlostné železničné doštičky využívajú integrálny proces kovania s chybou rovinnosti povrchu menšou alebo rovnou 0,1 mm, tesne priliehajú ku koľajniciam, aby sa znížil náraz-koľajnice. Ich otvory pre skrutky sa podrobujú presnému opracovaniu s odchýlkou rozstupu otvorov riadenou v rozmedzí ±0,5 mm, aby sa zabezpečila rovnomerná sila skrutiek. Ťažné-doštičky sú o 10 %-15 % hrubšie než dosky pre vysokorýchlostné-železničné trate, s 1-dvoma súpravami otvorov pre skrutky na zvýšenie nosnosti spojov-. Niektoré doštičky na ťažké ťahy využívajú postupný dizajn prierezu na zmiernenie koncentrácie stresu a zlepšenie životnosti.
Prečo je rozdiel v hustote usporiadania lisovacích dosiek a koľajnicových hrotov?
Vysokorýchlostné železničné trate majú 2 sady prítlačných dosiek a 4 koľajnicové hroty na podval a niektoré úseky sú kódované na 3 sady prítlačných dosiek, aby sa posilnili bočné obmedzenia a prispôsobili sa dynamickému zaťaženiu pri vysokej-rýchlosti. Z dôvodu veľkého nápravového zaťaženia majú ťažké-železničné trate vyššiu hustotu usporiadania koľajových hrotov; počet hrotov na podval môže dosiahnuť 6 v zakrivených častiach a prítlačné dosky majú zosilnený a rozšírený dizajn, aby sa zväčšila kontaktná plocha so základňou koľajnice. Vysokorýchlostné železničné hroty majú vyššie požiadavky na presnosť ukotvenia, pričom odchýlka zvislosti je menšia alebo rovná 0,5 stupňa; Hroty na ťažké{11}}ťahy sa zameriavajú na odpor{12}}vytiahnutia, ktorý si vyžaduje väčší alebo rovný 80 kN, aby sa zabránilo uvoľneniu a pádu.