Výber materiálu rybej dosky a kontrola tuhosti spoja
Aký je mechanizmus spevňovania 20MnTiB legovaných oceľových doštičiek?
Doštička z legovanej ocele 20MnTiB dosahuje posilnenie výkonu pridaním zliatinových prvkov a tepelným spracovaním s jasným mechanizmom. Mangán môže zlepšiť kaliteľnosť a pevnosť ocele, titán môže zjemniť zrná a zlepšiť húževnatosť a bór ďalej zvyšuje kaliteľnosť a synergicky zlepšuje komplexné mechanické vlastnosti. Počas výrobnej fázy sa vykoná kalenie a popúšťanie: najprv kalenie na 900-920 stupňov, potom vysoko{13}}popúšťanie na 550 – 600 stupňov, aby oceľ získala temperovanú sorbitovú štruktúru, ktorá vyvažuje pevnosť a húževnatosť. Tento proces môže spôsobiť, že rybí doštička má pevnosť v ťahu väčšiu alebo rovnú 800 MPa a medzu klzu väčšiu alebo rovnú 650 MPa, čo ďaleko presahuje bežné doštičky z uhlíkovej ocele. Zároveň môžu zliatinové prvky zlepšiť odolnosť ocele proti korózii, čím sa zníži miera hrdze o viac ako 50% vo vlhkom prostredí. Prostredníctvom optimalizácie zloženia a riadenia procesu dosahuje 20MnTiB rybí doštička jednotu vysokej pevnosti, vysokej húževnatosti a vysokej odolnosti proti korózii, prispôsobujúc sa potrebám liniek pre ťažkú dopravu.
Aké sú antikorózne{0}}výhody a použiteľné scenáre zahraničných štandardných nerezových oceľových krídel?
Zahraničné štandardné nerezové plechy sú vyrobené z nehrdzavejúcej ocele 304 alebo 316 s výraznými antikoróznymi výhodami a prispôsobujú sa špeciálnemu prostrediu. Doštička z nehrdzavejúcej ocele 304 odolá bežnému vlhkému a miernemu slanému-alkalickému prostrediu so životnosťou v soľnej hmle 5 000 hodín alebo viac, čo je 2-3-krát viac ako uhlíková oceľ. 316 nehrdzavejúca oceľ má silnejšiu odolnosť proti bodovej korózii vďaka pridaniu molybdénu a dokáže sa prispôsobiť,2} pobrežnej slanej hmle a životnosti{1} Väčšie alebo rovné 8 000 hodinám. Nehrdzavejúca oceľ nevyžaduje dodatočnú antikoróznu{14}úpravu a neskoršie náklady na údržbu sú mimoriadne nízke, zatiaľ čo plechy z uhlíkovej ocele potrebujú pravidelné natieranie, aby sa zabránilo korózii. Podložka je vhodná pre pobrežné železnice, trate so slanou{16}}alkalickou oblasťou a elektrifikované železnice a môže zabrániť uvoľneniu spojov spôsobenému koróziou. Má tiež dobrú zvárateľnosť a možno ho použiť s koľajnicami z nehrdzavejúcej ocele, aby sa zabezpečil celkový protikorózny účinok spojov, vďaka čomu je prvou voľbou pre zahraničné štandardné vedenia s vysokou koróziou.
Prečo má vysokorýchlostná železničná trať prísne požiadavky na tuhosť spoja?
Vysoká hladkosť a vysoké bezpečnostné požiadavky na vysokorýchlostné železničné trate{0} určujú prísne požiadavky na tuhosť spoja. Vysoko-rýchlostné vlaky jazdia rýchlosťou 300 km/h alebo rovnajúcou sa 300 km/h a dynamická interakcia-kolesa a koľajnice je silná. Nedostatočná tuhosť spoja povedie k nadmernej deformácii spojov koľajníc a spôsobí náraz-kolesa na koľajnicu. Tuhosť kĺbov musí byť väčšia alebo rovná 70 kN/mm, aby sa zabezpečila hladkosť koľaje v spojoch, aby zrýchlenie vibrácií pri prejazde vlaku bolo menšie alebo rovné 0,5 g a zlepšilo sa jazdné pohodlie. Nedostatočná tuhosť zintenzívni opotrebenie-koľajnice v spojoch, skráti životnosť koľajníc a kolies a zvýši náklady na údržbu. Prísne požiadavky na tuhosť môžu zabezpečiť rovnomerný prenos zaťaženia v spojoch, vyhnúť sa prasknutiu rybieho plátu spôsobenému koncentráciou napätia a zaistiť bezpečnosť jazdy. Stabilná tuhosť spoja zároveň môže znížiť zmeny geometrickej polohy koľaje, znížiť frekvenciu údržby trate a prispôsobiť sa prevádzkovým charakteristikám vysokorýchlostnej železnice s vysokou-hustotou a vysokou-rýchlosťou.
Aké sú metódy zisťovania a normy pre tuhosť spoja rybieho plátu?
Tuhosť spoja rybieho plátu musí byť zaručená, aby spĺňala štandard prostredníctvom profesionálnej detekcie a metódy a normy detekcie majú jasné špecifikácie. Detekcia využíva metódu statického zaťaženia, aplikovanie vertikálneho zaťaženia na spoj, meranie krivky deformácie-zaťaženia a výpočet hodnoty tuhosti spoja. Národná norma stanovuje, že tuhosť spoja vysokorýchlostných železničných tratí je väčšia alebo rovná 70 kN/mm, konvenčných rýchlostných tratí väčšia alebo rovná 50 kN/mm, tratí pre ťažkú prepravu väčšia alebo rovná 60 kN/mm a odchýlka menšia alebo rovná ±5 % je kvalifikovaná. Zahraničné normy ako EN13146 vyžadujú, aby deformácia tuhosti spoja pri zaťažení 100 kN bola menšia alebo rovná 1,5 mm a útlm tuhosti po troch cykloch zaťažovania a vykladania bol menší alebo rovný 3 %. Počas detekcie by mali byť meracie body usporiadané do 3 m na oboch stranách spoja, aby sa zabezpečili komplexné údaje, a mala by sa zaznamenávať teplota okolia, aby sa kompenzoval vplyv teploty na tuhosť. Detekčné zariadenie sa musí pravidelne kalibrovať s chybou presnosti menšou alebo rovnou ±2 %. Po zistení by mala byť vydaná detekčná správa ako základ pre prijatie a údržbu linky.
Aké sú opatrenia na zosilnenie šmykového výkonu rybích plátov pre ťažké{0}}ťahovacie šnúry?
Veľké zaťaženie nápravy ťažkých-odťahových šnúr je náchylné spôsobiť šmykové zlyhanie príchytiek, takže na zvýšenie ich šmykovej výkonnosti je potrebných viacero opatrení. Pokiaľ ide o materiál, vyberá sa legovaná oceľ 20MnTiB s vyššou pevnosťou v šmyku, ktorej pevnosť v šmyku je väčšia alebo rovná 450 MPa, o 30 % vyššia ako obyčajná uhlíková oceľ. Pokiaľ ide o štruktúru, nosné-časti príchytky sú zosilnené, hrúbka okolo otvorov pre skrutky sa zväčšila na 30 mm, aby sa zvýšila lokálna odolnosť proti šmyku, a usporiadanie otvorov pre skrutky je optimalizované tak, aby rovnomerne rozložilo šmykovú silu na každú skrutku. Skrutky sú 10,9-kvalitné skrutky s vysokou{11}}pevnosťou v šmyku{13}}s únosnosťou v šmyku 200 kN alebo väčšou a na zabránenie-uvoľňovania sa používajú dvojité matice, aby sa zabránilo šmykovej koncentrácii spôsobenej uvoľnením skrutiek. Počas inštalácie sa medzi pripojovaciu dosku a koľajnicu nainštaluje tesnenie odolné voči šmyku s tvrdosťou väčšou alebo rovnou HRC50, aby zdieľalo časť zaťaženia v šmyku a chránilo pripojovaciu dosku. Pravidelná ultrazvuková detekcia defektov sa vykonáva na doštičkách, aby sa včas odhalili vnútorné trhliny v šmyku a vopred sa vymenili chybné komponenty, aby sa zaistila bezpečnosť spojov ťažkých lán.