Čo robia búrky so železničnými skrutkami
Skrutka v upevnení koľaje je malá časť veľkého systému a búrky na ňu útočia nepriamo. Silný dážď urýchľuje hrdzavenie, a to najagresívnejšie na nepotiahnutých alebo poškodených-skrutkách s poťahom, pretože upevňovací prvok je v lapači vody pri päte koľajnice. Silný vietor prenáša na trať úlomky, ako sú konáre, a náraz na skrutku alebo jej základnú dosku skrutku ohne alebo roztrhne rameno. Blesk len zriedka poškodí závoru priamo, ale úder v blízkosti trate môže narušiť koľajový obvod; vlaky sa môžu náhle zastaviť alebo znovu spustiť, čím sa zvyšuje dynamické zaťaženie upevnení, ktoré nie sú určené na núdzové brzdenie v danom mieste. Čistým efektom je korózia, poškodenie nárazom a cykly dodatočného zaťaženia, čo je dôvod, prečo sú protiopatrenia rozdelené medzi materiály, manažment vegetácie a inšpekciu.
Opatrenia pre búrkové-líny so sklonom
Použite žiarovo{0}}pozinkované skrutky alebo skrutky z nehrdzavejúcej ocele na vedeniach, kde sú dážď a vlhkosť dominantnými faktormi korózie; akceptačným kritériom je hrúbka zinkovej vrstvy, nie vzhľad povlaku.
Kontrolujte vegetáciu v koridore trate, aby búrkový vietor nemohol ukladať veľké nečistoty na upevňovacie prvky.
Naplánujte si po{0}}búrke kontrolu po každej vážnej udalosti, zamerajte sa na skrutky na spojoch, na úrovňových križovatkách a v úsekoch, kde sa hromadia úlomky.
Chráňte signalizačný systém ochranou pred bleskom a uzemnením; skrutky nepotrebujú individuálnu ochranu pred bleskom, ale koľajový obvod, ktorého sú súčasťou, áno.
Špecifikujte potiahnuté skrutky s povlakom aplikovaným po vytvorení závitu, aby boli chránené závity, ktoré sú-najkritickejším povrchom pre koróziu.
Prečo sa železničné skrutky ohýbajú a ako tomu zabrániť
Ohyb je spôsobený bočnou alebo vertikálnou silou presahujúcou medzu klzu skrutky, čo sa deje v troch situáciách. Po prvé, vykoľajenie alebo náraz, kedy dráha unesie záťaž, na ktorú nikdy nebola navrhnutá. Po druhé, nesprávne zarovnaný otvor pre skrutku, ktorý núti skrutku niesť šmyk aj napätie; svorník sa potom niekoľko mesiacov ohýba aj pri bežnej premávke. Po tretie, nadmerné-uťahovanie, pri ktorom sa krútiaci moment naťahuje a deformuje kov. Poddimenzovaná skrutka, napríklad 16 mm skrutka na ťažkej{6}}linke, ktorá vyžaduje 20 mm alebo 22 mm, je tiež náchylná na ohyb. Prevencia je jednoduchá: zarovnajte otvory pred jazdou, použite priemer a triedu skrutiek špecifikované pre kategóriu vlasca, dotiahnite na stanovený krútiaci moment a pri vizuálnej kontrole zahrňte kontrolu ohybu, pretože mierne zakrivenie je včasným varovaním pred poruchou.
Štvorhranné matice verzus šesťhranné matice
Štvorcové matice majú štyri strany a šesťhranné matice majú šesť. Štvorhranné matice poskytujú plochému kľúču väčší kontakt s povrchom, čo je dôvod, prečo prežijú na tradičných líniách, kde sú ploché nástroje stále štandardom; sú však ťažšie uchopiteľné pomocou nástrčných kľúčov a pravdepodobnejšie sa zaoblia pri vysokom krútiacom momente. Šesťhranné matice pasujú priamo do nástrčných kľúčov, umožňujú použitie vyššieho krútiaceho momentu a je menej pravdepodobné, že sa prešmyknú, a preto sú štandardom pre moderné koľajnice. Na existujúcej infraštruktúre dedičstva sa štvorcové matice naďalej používajú, aby zodpovedali pôvodným komponentom, ale nová konštrukcia špecifikuje šesťhranné matice a konverzia sa vykonáva pri obnove podvalov.
Kompozitné podložky: Metal Plus Guma
Kompozitné podložky kombinujú kovové jadro s gumenou vonkajšou vrstvou. Kovové jadro nesie upínaciu silu bez deformácie, zatiaľ čo guma tlmí tlak matice, znižuje hluk kovu-na{2}}a dodáva odolnosť voči vibráciám, ktorá spomaľuje uvoľňovanie matice. Široko sa používajú na mestských a-rýchlostných tratiach, kde je problémom hluk a intenzívne vibrácie, napríklad na vyvýšených konštrukciách a v tuneloch v blízkosti obytných oblastí. Nie sú špecifikované pre ťažkú-linku, kde je zaťaženie nápravy príliš vysoké pre gumovú vrstvu a kde je štandardným riešením obyčajná tvrdená podložka a uzamykacia funkcia. Pravidlom výberu je prispôsobiť podložku zaťaženiu upínania, nepridávať bez rozdielu tlmenie.
Ako sa určuje rozstup skrutiek
Rozstup skrutiek riadi, ako je koľajnica pridržiavaná k podvalu a ako sa zaťaženie prenáša do podvalu. Príliš široký rozostup necháva koľajnicu pod-obmedzenou, s pohybom rozchodu a poklesom koľajnice; príliš úzky rozostup plytvá spojovacími prvkami a koncentruje napätie v každom otvore. Správny rozstup je daný konštrukciou upevňovacieho systému a závisí od hmotnosti koľajnice, nápravového zaťaženia a materiálu podvalov: ťažšie koľajnice a vyššie nápravové zaťaženia potrebujú menší rozstup a drevené podvaly držia horšie ako betón, takže pri rovnakom zaťažení využívajú menšie rozstupy. Typické hodnoty na koľajniciach so štrkom sú 400-600 mm, utiahnuté na 300-400 mm v spojoch koľajníc a iných kritických úsekoch. Norma upevňovacieho systému, napríklad UIC alebo národná norma, špecifikuje hodnoty pre každú kategóriu liniek a prax v teréne by sa mala riadiť výkresom, nie úsudkom hliadky.
Časté mylné predstavy
Niekedy sa predpokladá, že ochrana pred bleskom musí byť aplikovaná na každú skrutku; v skutočnosti je závora vedľajšou elektrickou cestou a ochrana sa aplikuje na signalizáciu a koľajový obvod ako celok. Ďalšou mylnou predstavou je, že skrutky z nehrdzavejúcej ocele sú vždy riešením v búrkových oblastiach; galvanizovaná uhlíková oceľ je často špecifikovaným riešením z hľadiska ceny a pevnosti, pričom nehrdzavejúca oceľ je vyhradená pre najagresívnejšie chloridové prostredia. Nakoniec, kompozitné podložky sa niekedy inštalujú na ťažké{2}}trate, aby sa znížila hlučnosť; nie sú dimenzované na toto zaťaženie a mali by byť obmedzené na aplikácie, pre ktoré boli navrhnuté.
Často kladené otázky
Otázka: Poškodia údery blesku priamo železničné skrutky?A: Zriedkavo. Hlavnými rizikami búrky pre skrutky sú korózia dažďom a vetrom prenášané-úlomky; blesk pôsobí na trať cez signalizačný systém, preto sa ochrana uplatňuje na úrovni okruhu.
Otázka: Ako možno včas zistiť ohýbanie skrutiek?A: Vizuálnou kontrolou na mierne zakrivenie, najmä na skrutkách v spojoch a v úsekoch, kde existuje história vykoľajenia alebo nárazu; ohnutá skrutka je vymenená, nie narovnaná.
Otázka: Používajú sa ešte hranaté matice?Odpoveď: Áno, hlavne na dedičných a starších linkách, aby zodpovedali pôvodným komponentom; Nová konštrukcia používa šesťhranné matice kvôli ich kompatibilite s nástrčnými kľúčmi a vyšším krútiacim momentom.
Otázka: Kedy by sa mali použiť kompozitné podložky?Odpoveď: V mestských a{0}}rýchlostných aplikáciách, kde sa vyžaduje zníženie hluku a tlmenie vibrácií; nie na ťažkej{1}}dopravnej linke, kde zaťaženie nápravy presahuje kapacitu gumovej vrstvy.
Otázka: Čo určuje rozstup skrutiek?A: Hmotnosť koľajnice, zaťaženie nápravy a materiál podvalov; typická koľaj so štrkom používa 400-600 mm s 300-400 mm na spojoch a kritických úsekoch, podľa normy upevňovacieho systému.