Púštne železnice kombinujú najhoršie podmienky upevnenia v jednom balíku: povrchové teploty koľajníc nad 70 stupňov C v lete, teplotné výkyvy o 40 stupňov C alebo viac medzi dňom a nocou, vetrom-naviaty piesok, ktorý obrusuje povlaky, a časti mäkkej alebo klesajúcej pôdy. Upevňovacie systémy pre tieto vedenia sú navrhnuté na základe piatich problémov: teplo, sadnutie, trenie, nerovný terén a korózia.
Vysokoteplotný{0}}dizajn pre púštne teplo
Pri teplotách povrchu koľajníc 70 stupňov C a vyšších je potrebné venovať pozornosť trom komponentom upevnenia:
Klipy: žiaru{0}}odolná pružinová oceľ s-vysokoteplotným temperovaním udržuje upínaciu silu stabilnú pri zvýšenej teplote. Štandardné triedy pružinovej ocele sú vhodné pre teploty koľajníc 70-80 stupňov C, ak sú správne temperované; Zliatiny niklu a chrómu sú vyhradené pre skutočne extrémne tepelné zaťaženie, nie pre bežnú púštnu prevádzku.
Podložky: silikónová guma alebo tepelne-stabilné EPDM formulácie zostávajú flexibilné pri vysokej teplote, zatiaľ čo štandardné zmesi zmäknú a natrvalo stvrdnú.
Tepelné bariéry: keramické podložky alebo izolačné manžety medzi kovovými komponentmi obmedzujú teplo odvádzané z koľajnice do podvalu, udržujú betón pod jeho hranicou tepelného namáhania a zachovávajú elastické vlastnosti upevnenia.
Flexibilné-základné systémy pre pozemné osídlenie
Tam, kde trať prechádza cez mäkkú pôdu alebo ťažbu spôsobenú-klesaním, flexibilné-upevnenie základne používa elastické ložiská medzi základovou doskou a podvalom. Ložisko umožňuje malý kontrolovaný vertikálny pohyb - zvyčajne 5-10 mm – ktorý sleduje sadnutie a zabraňuje tomu, aby koľajnica visela vo vzduchu v nízkom podpernom bode. Výsledkom je trať, ktorá si udržiava svoju úroveň postupne, namiesto toho, aby vytvárala ostré prepady koľajníc, čím sa znižuje dynamické zaťaženie koľajnice aj vlaku. Tieto systémy sú špecifikované rýchlosťou sadnutia a intervalom údržby, pretože samotné elastické ložisko je servisnou súčasťou.
Systémy s nízkym {0}trením pre tepelný pohyb
Dlhá zváraná koľajnica v púšti sa medzi sezónami rozširuje a sťahuje o desiatky milimetrov. Ak uchytenie príliš silno zviera koľajnicu v pozdĺžnom smere, dilatačná sila sa hromadí v koľajnici a v upevneniach. Systémy s nízkym{2}}trením znižujú túto silu pri zdroji: leštené oceľové spony a ramená koľajníc-potiahnutých PTFE umožňujú koľajnici kĺzať s kontrolovaným nízkym koeficientom trenia, takže tepelný pohyb prebieha hladko a napätie zostáva v rámci konštrukčného rozsahu. Rovnaký princíp sa používa na dlhých mostoch, kde sa konštrukcia pohybuje vzhľadom na trať.
Rozdelené{0}}základné systémy pre nerovný terén
Na horských úsekoch a nerovnom teréne delené-základné dosky rozdeľujú základnú dosku na dve nezávisle nastaviteľné časti, z ktorých každá má svoje vlastné vertikálne nastavenie. Dve koľajnice dráhy je preto možné vyrovnať jednotlivo a mierne naklonenie alebo krížovú{2}}chybu úrovne je možné opraviť bez opätovného{3}}nastavovania celého upevnenia. To znižuje množstvo vyrovnávacieho materiálu a práce potrebnej pri inštalácii a uľahčuje neskoršiu korekciu, keď sa podpera nerovnomerne usadí.
Upevnenia na monitorovanie{0}} korózie
Upevňovacie prvky na-monitorovanie korózie vkladajú do kovových komponentov malé senzory, ktoré merajú elektrický odpor -, čo je hodnota, ktorá sa mení, keď je kovová časť spotrebovaná koróziou. Údaje sa bezdrôtovo prenášajú do tímu údržby, ktorý vidí, ako sa aktívne miesta korózie vyvíjajú dlho predtým, ako komponent zlyhá. Údržba sa potom zameriava na postihnuté komponenty namiesto výmeny celých sekcií podľa pevného plánu, čím sa znižujú náklady na materiál a čas držby. Snímače sú špecifikované na návrhovú životnosť upevnenia a overené pri montáži spolu s elektrickou a mechanickou kontrolou.
Často kladené otázky
Potrebujú upevňovacie prvky v púšti špeciálne zliatiny ocele?
Nie len kvôli teplote. Teploty koľajníc 70-80 stupňov C zvláda pružinová oceľ so správnymi-temperovaním pri vysokej teplote a tepelne-stabilnými podložkami. Typy legovaných ocelí pridávajú hodnotu tam, kde korózia, obrusovanie piesku alebo extrémne teplotné namáhanie je preukázané preskúmaním návrhu – mali by byť špecifikované z technických dôvodov, nie ako štandard pre akýkoľvek púštny projekt.
Koľko vyrovnania dokáže flexibilný-základný systém absorbovať?
Typicky 5-10 mm kontrolovaného vertikálneho nastavenia, v závislosti od konštrukcie ložiska. Väčšie osadenia sa riešia zdvíhaním koľaje a opätovným zaťažením alebo plánovanou výmenou ložísk. Účelom systému je premeniť náhle poklesy koľajníc na postupný, zvládnuteľný pohyb, nie absorbovať neobmedzené usadzovanie.
Prečo sa PTFE používa na ramenách koľajníc?
PTFE (polytetrafluóretylén) má najnižší koeficient trenia z bežných technických polymérov, takže koľajnica kĺže po ramene počas tepelnej rozťažnosti s malou, predvídateľnou silou. Povlak musí byť odolný proti oderu-a musí byť správne spojený; poškodená vrstva PTFE lokálne zvyšuje pozdĺžnu silu koľajnice a preťažuje upevnenie.
Môžu rozdelené-základné dosky opraviť problémy s rozchodom?
Nie. Rozdelené-základné dosky upravujú úroveň každej koľajnice, nie bočnú polohu. Chyby rozchodu sú korigované polohou koľajnice v základni a nastavením ramena a musia sa skontrolovať pomocou rozchodu pred prijatím nastavenia úrovne.
Ako spoľahlivé sú senzory-na monitorovanie korózie?
Elektrické-korózne senzory sú osvedčenou technikou používanou na mostoch a tuneloch. v upevneniach sa vyberajú rovnakým kvalifikačným procesom ako ktorýkoľvek komponent trate. Spoľahlivosť závisí od konštrukcie snímača, tesnenia a kvality inštalácie - pripojenia snímača musia byť skontrolované počas inštalácie a hodnoty musia byť overené oproti referenčnému meraniu v prvom cykle údržby.