Znalosti o nových kotevných technológiách pre železničné hroty a vylepšená efektivita výstavby
Aké sú výhody technológie anorganického chemického kotvenia v porovnaní s tradičným kotvením sírou?
Anorganické chemické kotviace činidlá sú zložené z anorganických materiálov, ako sú kremičitany a hlinitany, bez prchavých škodlivých látok, vynikajúce environmentálne vlastnosti a spĺňajú environmentálne požiadavky mestskej železničnej dopravy. Konštrukcia nevyžaduje vykurovanie, vyhýbanie sa nebezpečenstvu požiaru a výbuchu kotvenia sírou, znižuje sa bezpečnostné riziká stavby a zlepšuje sa prevádzkové prostredie. Rýchlosť vytvrdzovania je vysoká; môže dosiahnuť 80 % konštrukčnej pevnosti za 2 hodiny pri izbovej teplote a úplne vytvrdnúť za 24 hodín, zatiaľ čo tradičné kotvenie sírou trvá viac ako 24 hodín, čo výrazne zlepšuje efektivitu konštrukcie. Pevnosť ukotvenia je vysoká, s odolnosťou proti vytiahnutiu 80 kN alebo väčšou, čo presahuje 60 kN tradičného ukotvenia síry, čo sa prispôsobuje potrebám ťažkých{10}}ťažných liniek. Má vynikajúcu odolnosť proti starnutiu, udržiava stabilný výkon v prostredí -40 stupňov ~ 60 stupňov, so životnosťou viac ako 20 rokov v porovnaní s približne 10 rokmi pri tradičnom ukotvení síry.
Aké sú použiteľné scenáre a základné charakteristiky technológie mechanického kotvenia koľajnicových hrotov?
Technológia mechanického kotvenia fixuje koľajnicové hroty cez dilatačné puzdrá alebo závitové konštrukcie, na inštaláciu nie je potrebný žiadny kotviaci prostriedok, rýchlosť výstavby je rýchla a doba inštalácie jedného koľajnicového hrotu je menšia alebo rovná 5 minútam, vhodné pre projekty s krátkymi stavebnými obdobiami, ako sú núdzové opravy a renovácie. Je kompatibilný s rôznymi typmi podvalov, ako sú betónové podvaly a oceľové podvaly, nie sú potrebné žiadne vyhradené kotviace otvory a vŕtanie a montáž je možné vykonávať na existujúcich podvaloch so silnou flexibilitou. Má silnú odnímateľnosť; po poškodení koľajnicového hrotu je možné ho priamo rozobrať a vymeniť bez poškodenia podvalu. Tradičný spôsob kotvenia vyžaduje poškodenie podvalu, aby sa nahradil koľajnicový hrot, čo má za následok vysoké náklady na údržbu. Odolnosť-vytiahnutia je stabilná na 70{7}}90 kN, čo spĺňa požiadavky bežných liniek a mestskej železničnej dopravy; Ťažné línie je potrebné zladiť s vystuženými rukávmi. Konštrukcia nie je ovplyvnená okolitou teplotou a môže sa vykonávať normálne pri -20 stupňoch ~ 40 stupňoch, čím sa rieši problém ťažkej konštrukcie ukotvenia síry v zime.
Aké sú kľúčové kroky v procese výstavby nových kotevných technológií?
Prvým krokom konštrukcie anorganického chemického kotvenia je vŕtanie a čistenie otvorov. Na vŕtanie sa používa špeciálny vrták, priemer otvoru je o 4{8}}6 mm väčší ako priemer hrotu koľajnice a na čistenie prachu počas čistenia otvoru sa používa stlačený vzduch, aby bola stena otvoru čistá a suchá. Druhým krokom je injektáž kotviaceho prostriedku: zložky A a B zmiešajte v pomere a injektujte do otvoru, objem injektáže je 80% objemu otvoru, aby sa zabránilo pretečeniu kotviaceho prostriedku. Tretím krokom je vloženie koľajnicového tŕňa: koľajnicový tŕň musí byť udržiavaný vo zvislej polohe, hĺbka vloženia zodpovedá konštrukčným požiadavkám a otočte 2-3 krát koľajnicový tŕň, aby sa zabezpečila úplná kombinácia s kotviacim prostriedkom. Štvrtým krokom je vytvrdzovanie a údržba: vytvrdzujte pri izbovej teplote počas 24 hodín a počas tohto obdobia sa vyhýbajte narušeniu koľajnicového hrotu; linky na ťažkú dopravu je potrebné vytvrdzovať 48 hodín. Mechanická kotviaca konštrukcia vyžaduje najprv vŕtanie, potom vloženie expanznej objímky do otvoru a potom naskrutkovanie koľajnicového tŕňa, čím sa objímka roztiahne cez utiahnutie koľajnicového klinca a tesne sa spojí so stenou diery.
Ako kontrolovať kvalitu konštrukcie nových technológií kotvenia?
Pri anorganickom chemickom kotvení je potrebné prísne kontrolovať podiel kotviaceho činidla. Zložky A a B sa zmiešajú podľa pokynov a čas miešania je väčší alebo rovný 3 minútam, aby sa zabezpečilo rovnomerné premiešanie, aby sa zabránilo nedostatočnej pevnosti v dôsledku nesprávneho pomeru. Hĺbka vŕtania a priemer otvoru musia spĺňať konštrukčné požiadavky, odchýlka hĺbky je menšia alebo rovná ± 5 mm a odchýlka priemeru otvoru je menšia alebo rovná ± 0,5 mm, inak bude ovplyvnený účinok ukotvenia. Po vložení koľajnicového hrotu by sa na korekciu zvislosti mala použiť vodováha s odchýlkou menšou alebo rovnou 1 stupňu, aby sa zabezpečila rovnomerná sila a zabránilo sa menšiemu vytiahnutiu- odporu v dôsledku sklonu. Pre mechanické ukotvenie by sa mali zvoliť objímky zodpovedajúce špecifikáciám koľajnicového hrotu a medzera medzi vonkajším priemerom objímky a priemerom otvoru je menšia alebo rovná 0,3 mm, aby sa zabezpečil efekt roztiahnutia. Po konštrukcii by sa mala odobrať vzorka{11}}odolnosti proti vytiahnutiu a otestovaná podľa pomeru: väčšia alebo rovná 80 kN pre anorganické chemické kotvenie a väčšia alebo rovná 70 kN pre mechanické kotvenie; nekvalifikované vzorky je potrebné prepracovať.
Aký je aplikačný efekt nových technológií kotvenia v rôznych typoch liniek?
Technológia anorganického chemického kotvenia sa široko používa v mestskej železničnej doprave, ako je metro v Pekingu a metro v Šanghaji. Konštrukčná účinnosť sa zlepšila o 30 %, kvalita kotvenia je stabilná a nedošlo k uvoľneniu klincov koľajníc. Technológia mechanického ukotvenia je vhodná pre projekty núdzových opráv železníc, ako sú núdzové situácie, ako je zrútenie trate a poškodenie koľajových špičiek, ktoré môžu rýchlo obnoviť traťovú dopravu a skrátiť čas núdzovej opravy. Ťažké-ťahy využívajú zosilnené anorganické chemické kotviace činidlá s vytiahnutím-odporom 90 kN alebo väčším, ktoré dokážu odolať nárazom veľkého zaťaženia a majú dobré aplikačné účinky na odbočkách železnice Datong-Qinhuangdao Railway. Technológia mechanického ukotvenia sa používa v konvenčných železniciach, čím sa znižujú náklady na údržbu o 40 % a 5-násobne sa zlepšuje účinnosť výmeny koľajových hrotov, čím sa výrazne skracuje čas blokovania trate. Alpské oblasti používajú nízkoteplotné anorganické chemické kotviace činidlá, ktoré môžu normálne vytvrdzovať pri -20 stupňoch , čím riešia problém zimnej výstavby tradičného sírového kotvenia a miera kvalifikácie kotvenia po aplikácii dosahuje 99 %.