Výber materiálu a proces ukotvenia ciest
- Aký je rozdiel medzi hrotmi pre betónové podvaly a drevené podvaly?
Betónové podvaly používajú závitové hroty (40 mnb, v ťahu väčšie alebo rovné 900 MPa), ukotvené s látkou síry (vytiahnutie väčšie ako alebo rovná sa 60 kN) . drevené podvaly používajú obyčajné hroty (Q235, viac ako alebo sa rovná 375 MPA), fixne (vytiahnuté viac ako 40 {}}}} Závitové hroty majú špirálové vlákna (rozstup 10 mm, 1 . výšku 5 mm) pre mechanické uzamknutie; Bežné hroty majú hladké hriadele a huby hlavy (priemer 30 mm), aby sa zabránilo vytiahnutiu.
- Aké sú „zimné stavebné body“ pre ukotvenie síry?
V zime (<5℃), sulfur anchoring requires: ① preheat sleeper holes to 30-40℃ (hot air gun); ② mix sulfur:cement:sand:paraffin=1:0.8:1.3:0.04, heat to 180-200℃ (slight smoke); ③ insulate with quilts for 2h after anchoring. A northeast project without preheating had average pull-out of 45kN, requiring full rework and ¥300,000 loss.
- Aká je „výhoda rýchleho vytvrdzovania“ hrotov ukotvených živice?
Živové kotvy (e . g ., metacrylát) vyliečenie menej alebo rovnocenné 5 minút, dosahovanie 60 kN-out-out sily za 1 hodinu pri 20 stupňoch, ideálne pre núdzové opravy {{{}}}} sulfur s ametisom trvá 2 hodiny na vyliečenie {} vzduch ② Vložte kotvu živice (φ28 mm, dlhá 150 mm); ③ Otočte hrot na spodok a počkajte na vytvrdenie . Oprava železničných kolapsov pomocou živicových kotiev obnovených prenosu za 30 minút, čím ušetrí 4 hodiny vs sulfur ukotvenie .
- Aký je základ pre výber „protikoróznych povlakov“ pre hroty?
Pobrežné oblasti používajú nátery zinočnatého a hliníka (85% Zn, 15% AL), prechádzanie 1, 000- Hodinové testy soľného spreja {{{{7}. Hrúbka) Použite epoxidové práškové povlaky ({{{6} {10} { Fujian Coastal Railway nahradila 40% zhrdzavené galvanizované hroty za zinok-hliníkové povlaky, čím šetrí 60% nákladov na údržbu napriek 20% vyšším nákladom .
- Ako ovplyvňuje „skewness“ Spike trať?
Šikmosť hrotu by mala byť menšia alebo rovná sa 1 stupňu (uhol zo space kolmá) ., ktorý prekročil túto príčinu: ① bočné posunutie koľajnice väčšie ako alebo rovná 2 mm; ② zníženie vyťahovacej sily 15%; ③ Zložitá inštalácia upevňovacieho prvku . Stránka s 3 stupňom skreslenia zlyhaná inšpekciou trate, ktorá vznikne ¥ 180, {{}} v opätovnom kole nákladov {. Použite polohy hrotov (presnosť ± 0 .}}}}}}} alebo mechanických strojov na výrobu vrtákov.