Optimalizácia štandardného procesu valcovania koľajníc a presnosti pripojenia koľaje
Aké sú hlavné parametre riadenia procesu pri valcovaní-národných štandardných koľajníc s pevnou dĺžkou?
Základné parametre riadenia procesu-valcovania národných štandardných koľajníc s pevnou dĺžkou sa zameriavajú na rýchlosť valcovania, presnosť rezu letmými nožnicami, rýchlosť chladenia studeného lôžka a presnosť vyrovnávania, ktoré spoločne zaisťujú presnosť-pevnej dĺžky a kvalitu tvaru koľajníc. Rýchlosť valcovania sa nastavuje podľa typu koľajnice: konečná rýchlosť valcovania koľajnice 60 kg/m sa riadi rýchlosťou 8-10 m/s a rýchlosť koľajnice 50 kg/m sa riadi rýchlosťou 10-12 m/s. Príliš nízka rýchlosť spôsobí prehriatie a oxidáciu hlavy koľajnice, zatiaľ čo príliš vysoká rýchlosť sťažuje kontrolu veľkosti valcovania. Presnosť rezu letmými nožnicami je základom pevnej dĺžky, rýchlosť chodu koľajnice počas rezania je synchronizovaná s rýchlosťou letmého strihu s chybou synchronizácie menšou alebo rovnou 0,1 m/s, odchýlka rezu s pevnou-dĺžkou je riadená v rozmedzí ±5 mm a odchýlka zvislosti rezného zárezu je menšia alebo rovná 0,5 stupňa, aby sa predišlo vplyvu zošikmenia vrúbkovania. Chladenie studeného lôžka využíva stupňovité chladenie, rýchlosť chladenia koľajnice pri vstupe do studeného lôžka je 15-20 stupňov/h, a keď teplota klesne pod 400 stupňov , rýchlosť chladenia sa zníži na 5-8 stupňov/h, aby sa zabránilo deformácii koľajnice v dôsledku príliš vysokej rýchlosti chladenia a zabezpečila sa rovnosť koľajnice. Pokiaľ ide o kontrolu presnosti rovnania, na vyrovnanie chladenej koľajnice sa používa viacvalcový rovnač, zmenšenie vyrovnávacieho valca sa nastavuje podľa deformácie koľajnice, zníženie rovnania 60 kg/m koľajnice je 0,3-0,5 mm, po vyrovnaní je odchýlka priamosti koľajnice menšia alebo rovná 0,5 mm/m a rovná sa celková dĺžka 0,0 mm/m, celková dĺžka základu rovná 1 použitie s pevnou dĺžkou. Okrem toho by sa odchýlka rozmerov prierezu koľajnice mala kontrolovať v rozmedzí ±0,3 mm, aby sa zabezpečila konzistencia prierezu tej istej koľajnice s pevnou dĺžkou.
Aké sú adaptívne pracovné podmienky 25m a 50m s pevnou dĺžkou{2}}národných štandardných koľajníc?
Adaptívne pracovné podmienky trate 25 m a 50 m s pevnou dĺžkou-národných štandardných koľajníc sú rozdelené hlavne podľa prevádzkovej rýchlosti na trati, nápravového zaťaženia a miesta uloženia, pričom zodpovedajú požiadavkám na plynulosť a pohodlie pri konštrukcii rôznych pracovných podmienok. 25m pevná-koľajnica je základná špecifikácia pevnej-dĺžky, prispôsobená pre bežné rýchlostné železnice, mestské železničné trate a železničné stanice. Takéto trate majú prevádzkovú rýchlosť 160 km/h alebo rovnú 160 km/h a malé nápravové zaťaženie, vplyv počtu tupých spojov je relatívne obmedzený. Navyše, 25 m koľajnica s jednou hmotnosťou je stredná, čo je vhodné na-prepravu na mieste, zdvíhanie a pokladanie, s vysokou stavebnou flexibilitou a dokáže sa prispôsobiť zložitej scéne pokládky s mnohými krivkami a spojmi v nádražných koľajniciach. 50m pevná-koľajnica s pevnou{13}}dĺžkou je veľká pevná{13}}železničná trať s vysokou rýchlosťou, prispôsobená{11}} a hlavným{114} tratím{114}} železnice. Vysokorýchlostné železnice majú prevádzkovú rýchlosť vyššiu alebo rovnú 250 km/h a extrémne vysoké požiadavky na plynulosť trate. 50m pevnej-dĺžky môžu znížiť počet tupých spojov trate o 50 % v porovnaní s 25 m, čím sa výrazne zníži vplyv spojov na prevádzku vlaku. Ťažké{24}}železničné trate majú veľké nápravové zaťaženie, 50 metrov pevnej{26}}dĺžky môže znížiť koncentráciu napätia v spojoch a zlepšiť celkovú nosnosť trate. Okrem toho je koľajnica s pevnou-dĺžkou 50 m vhodnejšia na zváranie konštrukcie bezšvíkových vedení, čím sa znižuje počet zvarových spojov a zlepšuje sa celistvosť bezšvíkových vedení, zatiaľ čo koľajnica s pevnou dĺžkou-dĺžky 25 m je vhodnejšia ako pomocná koľajnica pre bezšvíkové vedenia kvôli mnohým zvarovým spojom, ktoré sa používajú v špeciálnych častiach, ako sú oblúkové úseky a oblasti výhybiek.
Aké sú rozdiely v kladení liniek medzi valcovanými národnými štandardnými koľajnicami s pevnou-dĺžkou a koľajnicami s -pevnou-dĺžkou?
Rozdiely v kladení čiar medzi valcovanými národnými štandardnými koľajnicami s pevnou{0}dĺžkou a koľajnicami bez-pevnej{2}}dĺžky sa prejavujú najmä v štyroch aspektoch: počet spojov, presnosť ukotvenia, efektívnosť konštrukcie a plynulosť vedenia. Koľajnice s pevnou{4}}dĺžkou (25 m/50 m) sa vyrábajú podľa pevnej dĺžky, dĺžková odchýlka koľajníc v tej istej sérii je extrémne malá, počet spojov na tupo sa počas pokládky výrazne zníži, počet spojov 50 m pevnej-dĺžky koľajníc je len 1/4 počtu spojov koľajníc bez -pevnej{4}, pričom dĺžka koľajnice je 12} {12} 2 m{4} dĺžka koľajnice bez-pevnej{18}}dĺžky je nerovnomerná s odchýlkou až 1-2m, čo si vyžaduje veľa rezania a spájania počas kladenia a výsledkom je veľké množstvo spojov. Čo sa týka presnosti ukotvenia, koľajnice s pevnou-dĺžkou majú vysokú zvislosť zárezu a konzistentnosť rozmerov priečneho-rezu, odchýlku výšky a ľavé{25}}vychýlenie{25}}vpravo počas ukotvenia je možné kontrolovať v rozmedzí 0,1 mm s vynikajúcou presnosťou ukotvenia, zatiaľ čo koľajnice s -pevnou-dĺžkou prierezu, odchýlku dĺžky prierezu a veľkú odchýlku{25}priečnej dĺžky pri montáži{0} počas ukotvenia{0} často presahuje 0,5 mm, čo ovplyvňuje kvalitu dokovania. Pokiaľ ide o efektivitu konštrukcie, koľajnice s-pevnou dĺžkou si nevyžadujú veľa rezania na mieste-a možno ich priamo zdvíhať a ukotvovať. Účinnosť pokládky je o viac ako 60 % vyššia ako u koľajníc s{-nepevnou{35}}dĺžkou, kým-nepevné-koľajnice, rezanie a brúsenie koľajníc pomocou jednej konštrukcie a brúsenia vyžadujú meranie jednej dĺžky časovo-náročné a prácne{40}}náročné. Pokiaľ ide o plynulosť trate, koľajnice s pevnou{41}}dĺžkou majú málo spojov a vysokú kontinuitu trate, náraz kolesa-koľajnice počas prevádzky vlaku je malý a index plynulosti spĺňa požiadavky na vysoko-rýchlostné a ťažké-traťové trate, zatiaľ čo iné-nepevné-koľajnice, koľajnice s častými koľajnicami s častými nárazmi na trati majú{4{4} výsledné hladké spoje{4{4} ľahko spôsobiť otrasy vlaku a zvýšiť opotrebovanie kolesa a koľajnice.
Aký je vplyv procesu chladenia studeného lôžka pri valcovaní s pevnou{0}}dĺžkou národných štandardných koľajníc na výkon koľajníc?
Proces chladenia v studenom lôžku pri valcovaní-koľajníc s pevnou dĺžkou priamo ovplyvňuje metalografickú štruktúru, mechanické vlastnosti a rozmerovú stabilitu koľajníc a je kľúčovým článkom pri kontrole kvality-koľajníc s pevnou dĺžkou. Koľajnica s pevnou{3}}dĺžkou využívajúca proces stupňovitého chladenia má jednotnú metalografickú štruktúru perlitu + malé množstvo feritu so zrnitosťou triedy 7-8, jednotnú tvrdosť povrchu HRC30-35, tvrdosť jadra HRC28-30 a dobrú zhodu pevnosti a húževnatosti. Rýchle ochladzovanie však povedie ku krehkým fázam, ako je martenzit, v metalografickej štruktúre koľajnice, čím sa zvýši krehkosť koľajnice a ľahko spôsobí praskliny, zatiaľ čo pomalé ochladenie povedie k tvorbe hrubých zŕn a zníži pevnosť a odolnosť koľajnice proti opotrebovaniu. Rovnomernosť rýchlosti chladenia môže účinne zabrániť deformácii a deformácii koľajnice, stupňovité chladenie udržuje rýchlosť chladenia horného a spodného povrchu, hlavy a spodnej časti koľajnice v súlade s teplotným rozdielom riadeným v rámci 5 stupňov, čím sa predchádza vnútornému namáhaniu spôsobenému nerovnomernou teplotou a vedie k ohýbaniu koľajnice. Priamosť koľajnice s pevnou dĺžkou je základom pre zaistenie presnosti kladenia línií, ak je koľajnica zdeformovaná, nemôže spĺňať požiadavky na dokovanie s pevnou dĺžkou. Okrem toho môže primeraný chladiaci proces chladenia znížiť tvorbu oxidových okují na povrchu koľajnice, chladenie vodnou hmlou sa používa na pomoc pri chladení, takže hrúbka oxidových okují na povrchu koľajnice je riadená v rozmedzí 0,1 mm, čím sa znižuje následné pracovné zaťaženie pri brúsení a zlepšuje sa kvalita povrchu koľajnice, zatiaľ čo nesprávne chladenie povedie k príliš hrubým oxidovým usadeninám a dokonca k jamkám na povrchu, čo ovplyvní prevádzkový výkon koľajnice.
Aké sú kľúčové body procesu výstavby-upevnenia národných štandardných koľajníc s pevnou-dĺžkou na mieste?
Kľúčové body procesu výstavby -dokovania národných štandardných koľajníc-na stavenisku sa zameriavajú na predbežnú-úpravu pred ukotvením, umiestnenie ukotvenia a upevnenie spoja, aby sa zaistila presnosť ukotvenia a kvalita spoja, čo zodpovedá požiadavkám kladenia koľajníc s pevnou-dĺžkou. Pred ukotvením musí byť dokovacia čelná plocha koľajnice predbežne upravená, zárez je vyleštený špeciálnou brúskou na odstránenie oxidových okují a otrepov, odchýlka rovinnosti leštenej čelnej strany je menšia alebo rovná 0,05 mm, odchýlka zvislosti je menšia alebo rovná 0,1 stupňa a nečistoty na hornej a bočnej strane koľajnice sú vyčistené v rovnakom čase, aby sa zabezpečilo čisté čistenie povrchu koľajnice. Polohovanie v doku využíva špeciálne polohovacie nástroje na zarovnanie stredových línií dvoch koľajníc s pevnou{8}}dĺžkou s odchýlkou stredovej čiary menšou alebo rovnou 0,1 mm, nastavte výšku a ľavú{10}}pravú polohu koľajníc tak, aby odchýlka výšky bola menšia alebo rovná 0,1 mm a ľavá{12}}pravá odchýlka musí byť pevne 0, nástroj na nastavenie polohy musí byť pevne menší než 1 mm, vyrovnanie musí byť rovné posunutie počas procesu dokovania. Upevnenie spoja sa delí na dočasné upevnenie a trvalé upevnenie, dočasné upevnenie používa svorky na zovretie koľajnicového spoja rovnomernou upínacou silou, aby sa zabránilo deformácii koľajnice, trvalé upevnenie sa vyberá podľa typu vlasca: bežné rýchlostné laná sú spojené s rybacími platňami, uťahovací moment je riadený na 400-450N·m, vysoká{17}}rýchlosť a ťažké zvarové{20} laná sa prijmú pred zváraním,{20}} aby bola oblasť zvaru v jednej rovine so základným materiálom koľajnice, drsnosť povrchu Ra menšia alebo rovná 0,8 μm. Po dokončení ukotvenia je potrebné kĺb skontrolovať, výškovú odchýlku zistiť pomocou hladinomeru a pomocou posuvného meradla zistiť nesprávne nastavenie vľavo{22}}vpravo, nekvalifikované kĺby je potrebné znova nastaviť a prebrúsiť. Okrem toho, po ukotvení koľajníc s pevnou dĺžkou bezšvíkových tratí sa musí vykonať ošetrenie na uvoľnenie napätia a teplota uzamknutej koľajnice sa reguluje na 20-25 stupňov, aby sa zabezpečila stabilita bezšvíkových tratí.