Rozdiely vo výkonnosti medzi vnútroštátnymi a zahraničnými štandardnými koľajnicami a základom výberu
- Aké sú rozdiely v chemickom zložení medzi čínskou 50 kg/m štandardnou koľajnicou a železnici UIC 54E1?
Čínska koľajnica 50 kg/m obsahuje 0 . 65%-0.77%uhlík, 0 {. 9%{{}}%mangán, s fosforom a sulfur menšou alebo rovnajúcou sa 0 {{{}} 035%; Rail UIC 54E1 má 0,72%-0.82%uhlíka, 1,0%-1.4%mangánu a fosfor/síra menšia ako alebo rovná 0,025%. Posledne menovaný zvyšuje odolnosť proti opotrebeniu zvýšením uhlíka a mangánu a zároveň zlepšuje húževnatosť znížením nečistôt, vhodných pre železničné cesty s ťažkými čelami s nákladom nápravy nad 25 ton. Port železnica znížila ročné opotrebenie z 3 mm (čínsky štandard) na 1,5 mm (UIC 54E1), čím zdvojnásobila cyklus výmeny napriek 12% vyšším nákladom.
- Ako sa porovnávajú mechanické vlastnosti štandardných koľajníc Arema s čínskymi normami?
Arema Rails (E . g ., 115RE typu) majú pevnosť v ťahu väčšiu alebo rovnú 880 MPa, pevnosť výťažku väčšia alebo rovná 440 mPa a nárazová húževnatosť väčšia ako alebo rovná ako 27J; Čínske 60 kg/m koľajnice majú ťahový ťah väčší alebo rovný 880 MPa, prinášajú väčšie alebo rovné 400 mPa a náraz väčší alebo rovný 28J {{{}} arema Rails Optimalizáciu tepelného spracovania na zvýšenie výnosovej sily, ktoré sa prispôsobujú častým brzdom v severoamerických železniciach . Rails exportované na americké, ktoré musia absolvovať area cy -cy -cy -cy -cy -cy -cy -cyily cracks) . jedna spoločnosť stratila 800 dolárov, 000 kvôli nedodržaniu .
- Aké sú rôzne požiadavky na dizajn „železničnej základne“ v čínskych a medzinárodných normách?
Čínske štandardy stanovili sklon so základňou 1:40, dosiahnuté cez podložky s nedostatočnou dráhou, na distribúciu stresu kolesa; UIC umožňuje 1: 20-1: 40 nastaviteľné svahy, vybrané polomerom krivky (1:20 pre malé krivky) . Vysokorýchlostný projekt Znížené bočné opotrebenie o 30% na krivkách s použitím 1:20 svahov, ale vzniknuté 20% pre špeciálne podložky . musia byť menšie ako alebo rovnaké, aby sa vyhli 1-rále, aby sa zabránilo 1, aby sa zabránilo 1, aby sa vyhli proti kolesu, aby sa vyhli proti kolesu, aby sa vyhli protichodnému kontaktu, ale vyhnúť sa tomu, aby sa zabránilo kontaktu o 20%, aby sa zabránilo, aby sa zabránilo v prípade špeciálnych nákladov na špeciálne podložky. Problémy .
- Aké sú metódy inšpekcie „priamosti“ a ukazovatele pre rôzne štandardné koľajnice?
Čínske štandardy vyžadujú menej alebo rovnajúcu sa 0 . 2 mm rovnosť meraná 3M akordom (pomocou 3M pravítka a rozchodu pocitu); UIC requires<=0.1mm with 1m chords, using laser detectors. European exports need real-time production line checks. A company lost €500,000 for shipping 0.3mm out-of-tolerance rails due to missed manual inspections. Testy by sa mali vyskytnúť pri 20 ± 5 stupňoch, aby sa zabránilo tepelnej deformácii.
- Ako vyvážiť „náklady“ a „výkon“ pri výbere koľajníc?
Železnice Light-Haul (zaťaženie nápravy menšie ako alebo rovná 20T) môžu používať čínske štandardné koľajnice pre nižšie náklady; Železnice v ťažkých polohách (väčšie alebo rovné 25T) vyžadujú medzinárodné vysokorýchlostné koľajnice ., hoci sú primeranejšie vopred, znižujú výmennú frekvenciu {{}}} miestne železničné zníženia ročný údržba z 30% na 10% prepínaním na úroveň UIC, vrátane celkových nákladov na 20% v priebehu troch rokov, napriek 15% vyšším počiatočným nákladom {{}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} { náhrada .