Typy hrotov a podvaly, na ktoré sa hodia
Koľajnicové hroty sú klasifikované podľa tvaru hlavy, tvaru drieku a typu podvalu, pre ktorý sú určené. Psí hrot, nazývaný aj hákový-hrot, má odsadenú hlavu, ktorej spodná strana sa zhoduje so základňou koľajnice, a zatĺka sa priamo do drevených podvalov, aby sa zovrel pätka koľajnice. Skrutkový tŕň (závitová skrutka) má závitový driek a je zaskrutkovaný do pred-vyvŕtaného otvoru buď priamo do dreva alebo do plastovej hmoždinky či sírového ukotvenia v betónových podvaloch; jeho odpor proti vytiahnutiu-je niekoľkonásobne väčší ako odpor psieho hrotu rovnakej veľkosti. Pružinové hroty sú elastické spojovacie prvky, ktoré tolerujú veľké deformácie drevených podvalov a udržiavajú upínaciu silu, keď sa drevo stláča. Závitové hroty so špeciálnymi závitmi sa používajú v oblastiach výhybiek, kde dochádza k častému namáhaniu-vyťahovaniu.
Spôsoby kotvenia pre betónové podvaly
Na upevnenie hrotov v betónových podvaloch sa používajú tri spôsoby. Sírové kotvenie je tradičná metóda: síra, cement a piesok sa zmiešajú v kontrolovanom pomere, zahrejú sa na teplotu liatia a zalejú sa do podvalového otvoru okolo hrotu; zafixuje pevné, vyspelé ukotvenie, ale vyžaduje protipožiarne a výbušné opatrenia. Anorganické chemické kotvenie využíva silikátové-cementové materiály, ktoré odolávajú teplotám nad 1000 stupňov C s vynikajúcou odolnosťou proti korózii a starnutiu, čo vyhovuje mestskej železničnej doprave s prísnymi environmentálnymi požiadavkami. Mechanické kotvenie sa spolieha na závit alebo bajonet samotného hrotu a nepotrebuje žiadne zahrievanie, takže je rýchle a ideálne pre núdzové opravy. Pre údržbu je najjednoduchšie demontovať a vymeniť mechanické kotvenie; sírové ukotvenie sa odstraňuje najťažšie.
Špecifikácie výroby a inštalácie
Bežné hroty pre psov sú vyrobené z-nízkouhlíkovej ocele, ako je Q235 (bývalá oceľ č. 3). Stopka má štvorcový prierez, typicky 16 mm na stranu, a spoločná dĺžka hrotu je asi 165 mm, vyrába sa podľa aktuálneho rozmerového štandardu GB/T 702. Povrch drieku musí byť hladký, záblesk na spoji drieku-hlavy nesmie presiahnuť 2 mm a na prechode nesmú byť žiadne trhliny. Počas inštalácie je sekáčová hrana hrotu nastavená kolmo na štruktúru dreva, takže hrot rozštiepi menej vlákien; hrot musí byť bez otrepov a záhybov. Odsadenie drieku vzhľadom na os hlavy nesmie v žiadnom smere presiahnuť 1 mm, aby bola upínacia sila rovnomerná. Hnacia sila je riadená tak, aby sa zabránilo ohýbaniu drieku alebo deformácii hlavy.
Prečo môže byť odpor-vytiahnutia nedostatočný
Zlyhania v teréne majú zvyčajne jednu z piatich príčin. Nevyvážený pomer síry, cementu a piesku dáva nestabilnú vytvrdnutú štruktúru. Prach alebo vlhkosť v podvalovom otvore bránia prichyteniu kotviaceho materiálu k hrotu a stene otvoru. Plytké vloženie ponechá časť dĺžky závitu nezachytenú. Prudké ochladenie počas nalievania síry popraská kotviacu vrstvu. A poškodený alebo uvoľnený materiál podvalu nemôže poskytnúť hrotu stabilné sedenie. Pred opätovným ukotvením by diagnostika mala skontrolovať inštalovanú hĺbku, čistotu otvoru v čase nalievania a záznamy o pomere miešania.
Ochranné ošetrenia pre špeciálne prostredia
Vlhké pobrežné prostredie: žiarovo{0}}pozinkované hroty s hrúbkou náteru nie menšou ako 80 mikrónov, aby odolali napadnutiu chloridmi. Alpské oblasti: použite nízkoteplotne odolnú oceľ a do miesta ukotvenia pridajte nemrznúce zmesi, aby kotviaca vrstva nepraskla mrazom. Elektrifikované železnice: tam, kde sa vyžaduje elektrická izolácia, nasaďte izolačné návleky a použite syntetické hroty, ako je plast vystužený sklenenými-vláknami. Priemyselné oblasti s kyslým alebo zásaditým znečistením: aplikujte dvojitú ochranu antikoróznym povlakom- plus obetné anódy. Tunely: natierajte hroty antikoróznym mazivom v pravidelnom cykle, aby ste znížili pleseň a koróziu pri vysokej vlhkosti.
Kontrolný zoznam pre výber hrotov
Typ podvalu: drevený, betónový alebo kompozitný určuje rodinu hrotov.
Trieda zaťaženia: výhybky a miesta na ťažkú{0}}dopravu potrebujú závitové alebo skrutkové hroty s vysokým-odporom proti vytiahnutiu.
Spôsob ukotvenia: síra pre hromadnú výrobu, chemická pre environmentálne lokality, mechanická pre rýchlu opravu.
Prostredie: pozinkovanie, nehrdzavejúca oceľ alebo izolačný materiál podľa potreby.
Štandard: GB/T, AREMA, UIC, JIS alebo zákaznícky výkres; potvrďte rozmery a tolerancie.
Často kladené otázky
Otázka: Aký je rozdiel medzi psím a skrutkovým hrotom?
ODPOVEĎ: Do dreva sa zatĺka hrot pre psov a svojou odsadenou hlavou zovrie základňu koľajnice. Skrutkový hrot sa otáča do otvoru so závitom a svojim závitom sťahuje koľajnicu nadol, čím dáva niekoľkonásobne väčší odpor-vytiahnutiu, a preto sa používa na betónových-lôžkových dráhach a ťažkých-odvozoch.
Otázka: Prečo sa na kotvenie hrotov používa síra?
Odpoveď: Roztavená síra má nízku viskozitu a úplne vyplní pražec, potom tuhne na tvrdú hmotu s dobrou pevnosťou v šmyku. Je lacný a zrelý, ale musí sa s ním zaobchádzať s protipožiarnymi opatreniami a musí sa kontrolovať rýchlosť jeho chladenia, aby sa predišlo prasklinám.
Otázka: Ako hlboko by mal byť ukotvený skrutkový hrot?
Odpoveď: Zvyčajne by závitová časť mala byť úplne zasunutá, s ukotvenou hĺbkou asi 100-120 mm pre štandardné hroty hlavného vedenia, hlbšie v seizmických zónach. Plytké vloženie je jednou z najčastejších príčin uvoľnenia.
Otázka: Môžu sa hroty po odstránení znova použiť?
Odpoveď: Hroty pre psov možno znova použiť, ak sú hlava a driek nepoškodené a odsadenie je v rámci tolerancie. Hroty skrutiek by sa mali skontrolovať na opotrebovanie závitu; poškodené vlákna sa nesmú znova použiť, pretože strácajú-odolnosť voči vytiahnutiu.
Otázka: Aká povrchová úprava sa odporúča pre pobrežné línie?
Odpoveď: Žiarové-zinkovanie ponorom s minimálne 80 mikrónmi zinku alebo nehrdzavejúcej ocele pre kritické miesta. Pozinkované hroty by sa mali znova-kontrolovať každých niekoľko rokov, pretože vystavenie chloridom pohlcuje zinkovú vrstvu.