Technológia proti uvoľneniu koľajových skrutiek- a riešenia prispôsobenia pre rôzne podmienky na trati
Aké sú základné technológie proti{0}}uvoľňovaniu železničných skrutiek na-vysokorýchlostných železničných tratiach?
Koľajnicové skrutky na vysokorýchlostných železničných tratiach sú vystavené vysoko-frekvencii a nízkej{2}}amplitúdovému zaťaženiu vibráciami a základnú technológiu proti{3}}uvoľňovaniu je potrebné optimalizovať súčasne zo štruktúry závitu a príslušenstva proti{4}}uvoľňovaniu. Najprv sa vyberú skrutky s jemným{6}}závitom. Jemné závity majú menšie stúpanie a menší uhol stúpania závitu a ich samosvorný výkon je o viac ako 30 % vyšší ako u hrubých závitov, ktoré dokážu účinne odolávať trendu uvoľňovania spôsobenému vibráciami. Po druhé, používajú sa s nimi-matice proti uvoľneniu. Vnútorná časť matice je vybavená nylonovým poistným krúžkom. Vnútorný priemer nylonového krúžku je o niečo menší ako hlavný priemer závitu skrutky. Po utiahnutí nylonový krúžok podstúpi elastickú deformáciu a pevne ovinie závit, čím sa vytvorí súvislá uzamykacia sila, aby sa zabránilo uvoľneniu skrutky v dôsledku vibrácií. Zároveň sa na kontaktnú plochu medzi skrutkou a maticou nanesie vopred nanesené lepidlo. Vopred nanesené lepidlo je anaeróbne lepidlo, ktoré po utiahnutí vytvrdzuje v bezkyslíkovom -prostredí, vypĺňa medzery v závitoch a vytvára pevnú spojovaciu silu, čím sa ešte zvyšuje účinok proti uvoľneniu. Počas inštalácie je potrebné prísne kontrolovať uťahovací moment. Konštrukčný krútiaci moment skrutiek na vysokorýchlostných železničných tratiach je zvyčajne 350-400 N·m. Nedostatočný krútiaci moment nemôže poskytnúť dostatočné predpätie, zatiaľ čo nadmerný krútiaci moment pravdepodobne spôsobí prekĺznutie závitu. Okrem toho sa po inštalácii skrutiek musia urobiť značky proti uvoľneniu. Špeciálna farba sa používa na označenie vzájomnej polohy skrutiek a matíc, čo uľahčuje rýchle posúdenie, či pri neskorších kontrolách dôjde k uvoľneniu.
Aká je schéma proti-nárazu a{1}}uvoľňovaniu železničných skrutiek na tratiach ťažkej{2}}nákladnej dopravy?
Koľajové skrutky na ťažkých{0}}dopravných nákladných linkách znášajú veľké nárazové zaťaženie a vysoké amplitúdy vibrácií a schéma proti-nárazu a{2}}uvoľneniu musí brať do úvahy vysokú pevnosť aj silnú uzamykaciu schopnosť. Najprv sa vyberú 10,9-kvalitné skrutky s vysokou{11}}pevnosťou. V porovnaní s bežnými skrutkami triedy 8,8{12}} je ich pevnosť v ťahu zvýšená na viac ako 1 000 MPa a medza klzu dosahuje 900 MPa, čo dokáže vydržať väčšie rázové napätie bez plastickej deformácie. Po druhé, používa sa dvojitá-matica proti uvoľneniu-štruktúry. Po dotiahnutí hlavnej matice sa naskrutkuje pomocná matica. Keď je pomocná matica utiahnutá, vytvorí sa spätné predpätie na hlavnej matici, takže na kontaktnom povrchu závitu medzi dvoma maticami sa vytvorí súvislá trecia sila, čím sa kompenzuje povoľovací moment spôsobený nárazovým zaťažením. Súčasne je medzi hlavou skrutky a doskou ryby nainštalovaná tanierová pružinová podložka. Disková pružina má dobrú elastickú schopnosť zotavenia. Keď sa skrutka mierne deformuje v dôsledku nárazového zaťaženia, tanierová pružina môže včas kompenzovať predpätie, aby sa zabránilo uvoľneniu spôsobenému útlmom predpätia. Počas inštalácie sa na riadenie procesu uťahovania používa metóda-uhlového momentu. Najprv utiahnite na základný krútiaci moment 200 N·m, potom otočte o 60 stupňov -90 stupňov, aby ste zabezpečili rovnomerné a stabilné predpätie skrutky. Okrem toho sa krútiaci moment skrutiek pravidelne re{30}}kontroluje raz za 3 mesiace a skrutky s útlmom krútiaceho momentu presahujúcim 10 % sa znovu dotiahnu, aby sa zabezpečila dlhodobá stabilita účinku proti uvoľneniu.
Aká je ekonomická technológia optimalizácie-uvoľňovania pre koľajové skrutky na bežných-zmiešaných{2}}rýchlostných tratiach?
Obyčajné -rýchlostné zmiešané-trate majú vysoké požiadavky na kontrolu nákladov a optimalizácia skrutky proti-uvoľňovaniu potrebuje znížiť investície na základe predpokladu zabezpečenia výkonu, pričom sa používa schéma ekonomickej kombinácie „mechanické zamedzenie-uvoľňovania + povrchová úprava“. Najprv sa vyberú podložky s-uvoľňovaním zubov. Jedna strana podložky je vybavená zúbkovanými výstupkami. Po utiahnutí sa zúbky zapustia do povrchu rybieho taniera, aby vytvorili mechanické spojenie, čím sa zabráni otáčaniu skrutky v dôsledku vibrácií. Náklady na tento typ{10}podložiek proti uvoľneniu sú iba 1/3 nákladov na nylonové poistné matice, s extrémne vysokými nákladmi. Po druhé, skrutky sa podrobia žiarovému zinkovaniu{14} a pasivácii s hrúbkou zinkovej vrstvy 80 μm alebo viac. Pasivačný film môže zlepšiť odolnosť zinkovej vrstvy proti korózii, zabrániť zadretiu závitu alebo útlmu predpätia spôsobenému koróziou skrutky. Náklady na žiarové zinkovanie{18}}ponáraním sú oveľa nižšie ako náklady na špičkové{19}}procesy povrchovej úpravy, ako je infiltrácia zinku. Súčasne sa optimalizuje proces inštalácie skrutiek a je prijatá „metóda uhlopriečného uťahovania“, to znamená, že skrutky v spoji sa uťahujú postupne podľa diagonálneho poradia, čím sa predchádza nerovnomernému namáhaniu spôsobenému nesprávnou postupnosťou uťahovania a znižuje sa pravdepodobnosť uvoľnenia skrutiek. Okrem toho sa vyberajú štandardizované špecifikácie skrutiek a modely skrutiek M24 × 180 mm sa jednotne prijímajú na realizáciu hromadného obstarávania a výmeny, čím sa ďalej znižujú náklady na údržbu. Účinok tejto schémy proti uvoľneniu môže splniť prevádzkové požiadavky bežných-rýchlostných tratí a celkové náklady sa znížia o viac ako 40 % v porovnaní s-náročnou{29} schémou proti uvoľneniu.
Aké sú metódy detekcie a kvalifikačné normy pre-účinnosť proti uvoľneniu koľajových skrutiek?
Zisťovanie účinnosti proti{0}}uvoľňovaniu skrutiek koľajníc musí simulovať podmienky vibrácií skutočných tratí a testy na skúšobnom zariadení sa vykonávajú pomocou stroja na testovanie vibrácií. Metódy detekcie zahŕňajú najmä test uvoľnenia vibrácií a test udržania predpätia. Špecifické kroky testu uvoľnenia vibrácií sú: upevnite zostavu nainštalovanej skrutky-matice na vibračný stôl, použite rovnakú frekvenciu a amplitúdu vibrácií ako cieľová čiara, simulujte frekvenciu 50 Hz a amplitúdu 0,1 mm pre vysokorýchlostné vedenia a frekvenciu 20 Hz a amplitúdu 0,5 mm po usadení a zmerajte krútiaci moment 0,5 mm pri silnom uťahovaní čiary, {{9ts} nepretržité vibrácie po dobu 2 hodín. Skúška zachovania predpätia spočíva v umiestnení utiahnutých skrutiek do prostredia s konštantnou teplotou a vlhkosťou, pravidelné meranie zmeny predpätia a nepretržité monitorovanie počas 30 dní. Kvalifikačné normy sú rozdelené podľa typov vedení: miera útlmu krútiaceho momentu skrutiek pre vysokorýchlostné linky by mala byť menšia alebo rovná 5 % a miera zachovania predpätia väčšia alebo rovná 95 %; miera útlmu krútiaceho momentu skrutiek pre ťažké{17}}ťahové linky by mala byť menšia alebo rovná 8 % a miera zachovania predpätia väčšia alebo rovná 92 %; miera útlmu krútiaceho momentu skrutiek pre bežné{20}}rýchlostné trate by mala byť menšia alebo rovná 10 % a miera zachovania predpätia väčšia alebo rovná 90 %. Okrem toho sa-vyžaduje kontrola odberu vzoriek na mieste. 5 skupiny skrutiek sa odoberajú na kilometer trate a skutočný krútiaci moment sa meria pomocou momentového kľúča. Miera kvalifikácie odberu vzoriek musí dosiahnuť 100 %. Ak sa objavia nekvalifikované položky, vzorkovanie sa zdvojnásobí, aby sa zaistilo, že celkový-výkon proti uvoľneniu linky spĺňa štandard.
Čo je integrovaná technológia proti{0}}uvoľňovaniu a{1}}zamŕzaniu skrutiek koľajníc v alpských oblastiach?
Koľajové skrutky v alpských oblastiach čelia dvojitým výzvam, ktorými sú mrazy pri nízkych{0}}teplotách a korózia rozmrazovacieho prostriedku. Integrovanú technológiu proti-uvoľňovaniu a{3}}zamŕzaniu je potrebné aktualizovať súčasne z troch hľadísk: materiál, ochrana a štruktúra. Najprv sa vyberie nízkoteplotný{5}}materiál skrutiek s použitím legovanej ocele 40CrNiMoA. Energia nárazu tohto materiálu v prostredí s nízkou-teplotou -40 stupňov je väčšia alebo rovná 34 J, čím sa predíde riziku krehkého lomu pri nízkej teplote{13}}. Zároveň je jeho presnosť závitu vyššia, čo môže zlepšiť prispôsobivosť príslušenstva proti uvoľneniu-. Po druhé, skrutky sa podrobia spracovaniu infiltráciou zinkom s hrúbkou vrstvy infiltrácie zinku väčšou alebo rovnou 60 μm. Odolnosť zinkovej infiltračnej vrstvy proti korózii je viac ako dvojnásobná v porovnaní s žiarovým-zinkovaním, ktoré dokáže účinne odolávať korózii rozmrazovacích činidiel. Zinková infiltračná vrstva má navyše dobrú stabilitu pri nízkych{21}}teplotách a nespadne v dôsledku náhlych zmien teploty. Zároveň sa používa-nemrznúce-lepidlo proti uvoľneniu. Bod tuhnutia lepidla je -50 stupňov a stále si môže zachovať dobrú viskozitu v prostredí s nízkou teplotou-. Po utiahnutí vyplní medzery závitu, čím sa nielen zosilní účinok proti uvoľneniu, ale tiež zabráni prenikaniu ľadu a snehu do medzier závitov a spôsobeniu mrazu. Počas inštalácie je potrebné na otvory pre skrutky naniesť nemrznúce mazivo. Mazivo môže znížiť treciu silu pri uťahovaní skrutiek, zabezpečiť presné predpätie a zabrániť zadieraniu závitu pri nízkych teplotách. Okrem toho sa pred zimou vykonáva komplexná kontrola skrutiek a včas sa vymieňajú uvoľnené alebo zhrdzavené skrutky, aby bola zaistená bezpečnosť zimnej prevádzky tratí v alpských oblastiach.