Návrh prispôsobenia spodného sklonu koľajnice a kolesa-Optimalizácia kontaktu koľajnice pre zahraničné štandardné koľajnice
Aké sú bežné štandardné uhly prevýšenia koľajníc zahraničných štandardných koľajníc a príslušné krajiny?
Bežné štandardné uhly prevýšenia koľajníc zahraničných štandardných koľajníc zahŕňajú1:20, 1:30 a 1:40, a rôzne uhly zodpovedajú železničným technickým normám rôznych krajín. Uhol prevýšenia koľajníc 1:20 je hlavný štandard európskych železníc, ktorý sa vzťahuje na EÚ, Nemecko, Francúzsko a ďalšie krajiny. Tento uhol sa zhoduje s kužeľom 1:20 európskych dvojkolesí, vďaka čomu môže byť kontaktný bod kolesa-koľajnice umiestnený v strede hlavy koľajnice s rovnomernejšou silou. Uhol sklonu koľajnice 1:30 je štandardom severoamerických železníc, ktorý sa vzťahuje na Spojené štáty, Kanadu a ďalšie krajiny a zodpovedá kužeľovitosti 1:30 severoamerických dvojkolesí, ktoré sa dokážu prispôsobiť prevádzkovým požiadavkám severoamerických železníc na prepravu ťažkého nákladu{12}}a znižujú namáhanie kontaktu kolesa-koľajnice. Uhol prevýšenia koľajníc 1:40 platí pre Austráliu, Nový Zéland a ďalšie krajiny. Väčšina železníc v týchto krajinách sú trate s ľahkým{18}}záťažom a menší uhol prevýšenia koľajnice môže znížiť bočnú silu na koľajnicu a zlepšiť stabilitu trate. Okrem toho niektoré krajiny juhovýchodnej Ázie prijímajú uhol prevýšenia koľajníc 1:25, ktorý je potrebné prispôsobiť špecifickým potrebám.
Aký je mechanizmus vplyvu uhla sklonu koľajnice na stav kontaktu kolesa s koľajnicou{{0}?
Mechanizmus vplyvu uhla sklonu koľajnice na stav kontaktu kolesa-koľajnice jena nastavenie uhla sklonu koľajnice tak, aby povrch skosenia dvojkolesia bol presne pripevnený k povrchu hlavy koľajnice a optimalizovala sa poloha kontaktného bodu. Dezén dvojkolesia má určité zúženie. Keď sa uhol sklonu koľajnice zhoduje so sklonom dvojkolesia, kontaktný bod kolesa-koľajnice spadne do strednej oblasti hlavy koľajnice, rozloženie kontaktného napätia je rovnomerné a vrchol napätia sa môže znížiť o 15 %-20 %. Ak je uhol prevýšenia koľajnice príliš veľký, kontaktný bod sa posunie na vnútornú stranu hlavy koľajnice, čo vedie k zvýšenému opotrebovaniu vnútornej strany; ak je uhol prevýšenia koľajnice príliš malý, kontaktný bod sa posunie na vonkajšiu stranu a opotrebenie vonkajšej strany sa urýchli. Oba prípady skrátia životnosť koľajnice. Okrem toho vhodný uhol sklonu koľajnice môže spôsobiť, že sa dvojkolesie počas prevádzky automaticky vycentruje, zníži sa pohyb dvojkolesia, zlepší sa jazdná stabilita vlaku a zníži sa nárazové zaťaženie kolesa a koľajnice.
Aký je spôsob spracovania a realizácie prevýšenia koľajníc zahraničných štandardných koľajníc?
Medzi spôsoby spracovania a realizácie prevýšenia koľajníc zahraničných štandardných koľajníc patrí najmävalcovaním a mechanickým spracovaním, ktoré je potrebné vybrať podľa procesu výroby koľajníc a požiadaviek na presnosť. Valcovacie tvárnenie je priame valcovanie koľajnice s prevýšením koľajnice nastavením uhla valcovania valcovacej stolice počas procesu valcovania koľajnice za tepla. Táto metóda má vysokú efektivitu výroby a nízke náklady, je vhodná na hromadnú výrobu a presnosť uhla sklonu koľajnice je možné ovládať v rozmedzí ± 0,1 stupňa. Mechanické spracovanie spočíva v tom, že sa spodok koľajnice opracuje frézkou alebo hoblíkom po zvalcovaní koľajnice do požadovaného uhla sklonu koľajnice. Táto metóda má vyššiu presnosť a uhlovú odchýlku možno regulovať v rozsahu ±0,05 stupňa, čo je vhodné pre malosériovú prispôsobenú výrobu, ako sú koľajnice so špeciálnym uhlovým prevýšením. Bez ohľadu na prijatú metódu spracovania sa počas výrobného procesu vyžaduje online detekcia a na monitorovanie uhla prevýšenia koľajnice v reálnom čase sa používa laserový goniometer, aby sa zabezpečilo, že spĺňa štandardné požiadavky cieľovej krajiny. Po spracovaní by sa mal vykonať test simulácie kontaktu-kolesa s koľajnicou, aby sa overilo, či poloha kontaktného bodu a rozloženie napätia zodpovedajú norme.
Aké sú adaptačné body prevýšenia koľajníc zahraničných štandardných koľajníc so štrkovým lôžkom a upevňovacími prvkami?
Adaptačné body prevýšenia koľajníc zahraničných štandardných koľajníc so štrkovým lôžkom a upevňovacími prvkami súaby sa zabezpečila stabilita uhla prevýšenia koľajnice a aby zodpovedala kapacite nastavenia upevňovacích prvkov. Pre integrálne štrkové lôžko je uhol sklonu koľajnice určený uhlom sypania štrkového lôžka. Pri ukladaní koľajnice je potrebné presne osadiť uhol štrkového lôžka. Upevňovacie prvky musia mať výškovo-nastaviteľný dizajn s rozsahom nastavenia ±3 mm, aby sa kompenzovali konštrukčné chyby a zachovala sa stabilita uhla sklonu koľajnice. Pre štrkové lôžko z drveného kameňa sa uhol sklonu koľajnice nastavuje pomocou klinovej{6}}základnej dosky upevňovacieho prvku. Sklon klinovej-základnej dosky musí byť v súlade s uhlom sklonu koľajnice. Napríklad prevýšenie koľajnice s mierou 1:20 musí mať základnú dosku v tvare klinu{12}}1:20. Výmenou základových dosiek rôznych hrúbok možno uhol sklonu koľajnice jemne{15}}doladiť s presnosťou nastavenia 0,1 stupňa . Upínacia sila upevňovacích prvkov by mala byť mierna. Príliš veľká upínacia sila spôsobí deformáciu koľajnice a poškodí uhol sklonu koľajnice; príliš malá upínacia sila nemôže zafixovať koľajnicu, čo vedie k zmenám uhla sklonu koľajnice. Okrem toho sa tuhosť štrkového lôžka musí zhodovať s uhlom prevýšenia koľajnice. Záťažové lôžko s vyššou tuhosťou dokáže udržať stabilnejší uhol sklonu koľajnice, ktorý je vhodný pre vysokorýchlostné a ťažké-trate.
Aké sú -spôsoby detekcie a úpravy uhla sklonu koľajnice na mieste?
Medzi metódy detekcie a nastavenia uhla prevýšenia koľajnice-na mieste patrí najmämeranie uhla a nastavenie základnej doskyaby sa zabezpečilo, že uhol sklonu koľajnice spĺňa konštrukčné požiadavky. Detekcia na-stránke využíva aprístroj na meranie prevýšenia koľajníc, ktorý je možné umiestniť priamo na spodok koľajnice na meranie uhla medzi spodkom koľajnice a vodorovnou rovinou s presnosťou merania ±0,05 stupňa. Počas detekcie je potrebné vykonať merania v rôznych polohách koľajnice, napríklad každých 50 m, aby sa zabezpečila konzistentnosť uhla prevýšenia koľajnice celej trate. Ak detekcia zistí, že odchýlka uhla prevýšenia koľajnice prekračuje povolený rozsah, je potrebné ju upraviť výmenou klinovej-základnej dosky. Pre diely s príliš veľkými uhlami vymeňte základnú dosku s menším sklonom; pre diely s príliš malými uhlami vymeňte základnú dosku s väčším sklonom. Po nastavení by sa mal uhol prevýšenia koľajnice zmerať znova, kým nebude odchýlka menšia alebo rovná 0,1 stupňa. Okrem toho je potrebné pravidelne zisťovať zmeny uhla prevýšenia koľajnice, kontrolný cyklus je 6 mesiacov so zameraním na usadenie štrkového lôžka a časti uvoľnenia upevňovacích prvkov a včasné úpravy, aby sa zachovala optimalizácia stavu kontaktu kolesa{10}}koľajnice.