Zákon o útlmovom tlaku upínania koľajnicovej svorky a metódy bežnej údržby a kalibrácie
Aké sú hlavné príčiny útlmu vzpieracieho tlaku elastického pásu?
Primárnou príčinou útlmu vzpieracieho tlaku elastického pásu je únava materiálu. Pružný pás je dlhodobo v stave opakovanej elastickej deformácie a zmení sa vnútorná mikroštruktúra, čo vedie k zníženiu elasticity a následnému zníženiu vzperného tlaku. Dôležitým faktorom je aj zmena teploty. Pri vysokých teplotách sa elastický pás pri zahrievaní roztiahne, deformácia sa zväčší a tlak vzperu sa zníži; pri nízkych teplotách sa v dôsledku kontrakcie vytvorí vnútorné napätie a dlhodobé-opakované teplotné cykly urýchlia únavu. Nepretržité vibrácie generované prevádzkou vlaku spôsobia mierny sklz medzi elastickým pásom a koľajnicou a podložkou, čo povedie k odchýlke montážnej polohy pružného pásu, čím spôsobí zoslabenie deformačného tlaku. Okrem toho korózia na povrchu elastického pásu oslabí jeho prierez-, zníži štrukturálnu pevnosť a tiež povedie k zníženiu deformačného tlaku. Nedostatočná predbežná{8}}uťahovacia sila počas inštalácie alebo nesprávny výber modelov elastických pásikov tiež zhorší neskoršie zoslabenie vzbúrenského tlaku.
Do akej miery si útlm vzpieracieho tlaku elastického pásu vyžaduje výmenu?
Norma výmeny vzperného tlaku elastického pásu by sa mala určiť podľa typu vedenia. Vysokorýchlostné-železnice majú prísnejšie požiadavky. Keď sa vzperný tlak zníži na 80 % projektovanej hodnoty, musí sa vymeniť. Keď sa vzperný tlak elastických pásov na bežných-rýchlostných železniciach zníži pod 70 % projektovanej hodnoty, mali by sa včas vymeniť. Ak sa bude naďalej používať, zvýši sa pozdĺžny posun koľajnice, čo ovplyvní stabilitu koľaje. Aby bolo možné posúdiť, či vzperný tlak spĺňa normu, je potrebné vykonať-testovanie na mieste pomocou špeciálneho testeru vzperného tlaku na elastické pásy, nielen vizuálnou kontrolou. V prípade elastických pásov so zjavnou deformáciou, prasklinami alebo koróznou perforáciou by sa mali okamžite vymeniť bez ohľadu na to, či vzperný tlak zodpovedá norme. Okrem toho v tom istom spoji, ak je potrebné vymeniť jeden elastický pás, susedné elastické pásy by sa mali vymeniť spoločne, aby sa zabezpečil rovnomerný vzbúchací tlak v spoji.
Ako včas odhaliť problém zoslabenia tlaku pri vzpieraní elastického pásu každodennou kontrolou?
Počas dennej kontroly môžu inšpektori včas odhaliť problém zoslabenia tlaku pri vzpieraní elastických pásov pomocou troch metód: „pozorovanie, poklepávanie a testovanie“. "Pozorovanie" je pozorovanie vzhľadu elastického pásika. Ak má elastický pás zjavné zväčšené otvorenie, deformáciu alebo slabý kontakt s koľajnicou, znamená to, že tlak na vydutie mohol byť oslabený. "Poklepanie" je švihnutie elastického pásika inšpekčným kladivom. Ak je zvuk tlmený, znamená to, že pružnosť pružného pásu sa znížila a tlak na vzpieranie je nedostatočný; ak je zvuk ostrý, znamená to, že elastický pás je v dobrom stave. "Testovanie" je pravidelné vykonávanie odberových testov na elastických pásoch pomocou testeru na vzpieranie. Vzorkovací pomer pre vysokorýchlostné-železnice nie je menší ako 5 % a pre bežné{8}}rýchlostné železnice nie je menší ako 3 %. V oblastiach náchylných na-ochorenie, ako sú úseky s krivkami a časti s výhybkami, by sa mala frekvencia testovania zvýšiť. Ak sa pri kontrole zistia problémy, ako je skĺznutie elastického pásu a poškodenie podložky, mali by ste venovať pozornosť aj možnosti zoslabenia tlaku pri vybočení.
Aké sú-spôsoby kalibrácie na mieste pre vzperný tlak elastického pásu a aké sú ich príslušné scenáre použitia?
Existujú dve hlavné metódy{0}}kalibrácie na mieste pre tlak vzperu elastického pásu: jednou z nich je nastavenie sily predbežného utiahnutia skrutiek-. Utiahnite upevňovacie skrutky zodpovedajúce elastickému pásu pomocou momentového kľúča, aby ste zvýšili predbežnú uťahovaciu silu-, čím obnovíte deformačný tlak elastického pásu. Táto metóda je použiteľná v prípade mierneho zoslabenia vzbúrenského tlaku a bez deformácie pružného pásu. Druhým je výmena elastického pásového tesnenia. Upravte montážnu výšku pružného pásu zväčšením alebo zmenšením hrúbky tesnenia tak, aby sa elastický pás vrátil do projektovanej deformácie, čím sa obnoví vzperný tlak. Táto metóda je použiteľná v prípade, keď má elastický pás miernu deformáciu a nedá sa vyriešiť nastavením skrutky. V prípade silného zoslabenia vzperného tlaku alebo poškodenia elastickej lišty nie je možná kalibrácia a je možné vymeniť iba nové elastické lišty. Metóda nastavenia sily predbežného utiahnutia skrutiek{10} je jednoduchá na obsluhu a nízku cenu a je prvou voľbou pre každodennú údržbu. spôsob výmeny tesnení vyžaduje demontáž elastického pásika s relatívne veľkým pracovným zaťažením a je použiteľný na cielené opravy.
Prečo je rýchlosť útlmu vzpieracieho tlaku elastického pásu v oblastiach výhybiek vyššia ako v bežných tratiach?
Rýchlosť tlmenia vzpieracieho tlaku elastických pásov v oblastiach výhybiek je vyššia, hlavne preto, že štruktúra koľaje v oblastiach výhybiek je zložitá a zaťaženie, ktoré nesú elastické pásy, je špeciálnejšie. V oblastiach výhybiek sa nachádza veľké množstvo dielov na spájanie a otáčanie koľajníc. Keď vlaky prechádzajú, bočné a pozdĺžne sily medzi kolesom a koľajnicou sú oveľa väčšie ako na bežných tratiach a elastické pásy musia znášať väčšie reakčné sily. Po druhé, frekvencia vibrácií v oblastiach výhybiek je vyššia. Keď kolesá vlaku prechádzajú cez srdcovku výhybky a výhybku, vzniknú silné nárazové vibrácie, ktoré urýchľujú únavu materiálu elastického pásu. Okrem toho existujú rôzne typy podložiek pod koľajnice v oblastiach výhybiek a stav kontaktu medzi elastickým pásikom a podložkou je zložitý, čo je náchylné na koncentráciu napätia, čo vedie k zvýšenému lokálnemu opotrebovaniu elastického pásu. Údržbárske práce v priestoroch výhybiek sú časté a opakovaná demontáž a montáž pružných pásov tiež poškodí ich elasticitu, čím sa ešte viac urýchli tlmenie vzperného tlaku.