Konštrukčný návrh koľajnicových dosiek a bočná zadržiavacia kapacita koľajníc
Aké sú kľúčové konštrukčné body bočného zadržania národných štandardných lisovacích dosiek v tvare L-?
Konštrukcia bočného zadržiavania národných štandardných lisovacích dosiek v tvare L- sa najskôr zameriava na kontaktnú oblasť. Jeho lícovacia plocha so stojinou koľajnice musí byť presne-opracovaná, s kontaktnou plochou nie menšou ako 80 %, aby sa zabezpečil rovnomerný prenos zaťaženia. Hrúbka prítlačnej dosky sa nastavuje podľa zaťaženia nápravy trate: 12 mm pre konvenčné rýchlostné trate a zvýšená na 16 mm pre ťažkú-linku, aby sa zlepšila jej vlastná-schopnosť proti deformácii. Otvory pre skrutky, ktoré sa pripájajú k základni, majú eliptický dizajn, pričom si vyhradzujú bočný okraj nastavenia 3-}5 mm, aby sa prispôsobili menším odchýlkam od obrysu. Koniec prítlačnej dosky je vybavený protišmykovými zubami s hĺbkou 0,8 mm, ktoré môžu zvýšiť trenie s koľajnicou a zabrániť bočnému posunu koľajnice pri otáčaní vlaku. Súčasne je lisovacia doska vyrobená z nízko-zliatej- ocele Q355B a jej tvrdosť dosahuje po kalení a popúšťaní HB200-230, čím sa vyrovnáva pevnosť a húževnatosť, aby sa zabezpečil dlhodobý bočný obmedzovací efekt.
Aké sú adaptačné výhody zahraničných štandardných nastaviteľných lisovacích dosiek v tvare T-v porovnaní s lisovacími doskami v tvare L-?
Zahraničné štandardné nastaviteľné lisovacie dosky v tvare T- sú oveľa lepšie ako národné štandardné lisovacie dosky v tvare L-v prispôsobivosti a sú vhodnejšie pre zložité podmienky linky. Výšku zadržiavania tejto prítlačnej dosky je možné nastaviť v rozmedzí ±5 mm pomocou nastavovacích skrutiek, ktoré sa dokážu prispôsobiť koľajniciam s rôznym stupňom opotrebovania bez výmeny celého komponentu. Má delenú štruktúru a hlavné telo lisovacej dosky a nastavovacej základne je možné demontovať samostatne. Pri neskoršej údržbe je potrebné vymeniť len poškodené časti, čím sa znížia náklady na údržbu. Bočná zadržiavacia sila prítlačnej dosky v tvare T{7}} môže byť nastavená podľa potreby v rozsahu 30-50 kN, prispôsobujúc sa rôznym krivkám s polomerom oblúka 250-800 m. Jeho základňa je navyše vybavená priečnym žľabom, ktorý dokáže kompenzovať montážne odchýlky pri výstavbe s vyššou odolnosťou voči chybám inštalácie. Lisovacia doska môže byť tiež zladená s izolačnými tesneniami rôznych špecifikácií, aby sa splnili izolačné potreby elektrifikovaných železníc so širšími aplikačnými scenármi.
Prečo je potrebné posilniť bočnú zadržiavaciu kapacitu lisovacích dosiek na zakrivených líniách?
Vlaky vytvárajú pri prejazde zakrivenými traťami obrovské odstredivé bočné sily, preto je potrebné posilniť bočnú zadržiavaciu schopnosť lisovacích dosiek. Keď vlak prechádza oblúkom s malým-polomerom, bočná sila medzi kolesom a koľajnicou môže dosiahnuť 3-5-násobok bežnej priamej čiary. Ak je zadržiavanie prítlačnej dosky nedostatočné, koľajnica je náchylná na bočný posun, čo vedie k prekročeniu štandardu. Zosilnená prítlačná doska môže rovnomerne prenášať bočnú silu na podval, čím sa zabráni poškodeniu podvalu spôsobenému lokálnou koncentráciou napätia. Rýchlosť opotrebovania koľajníc na zakrivených tratiach je rýchlejšia a zosilnená prítlačná doska môže kompenzovať zmenu rozmerov koľajníc po opotrebovaní pomocou nastaviteľnej konštrukcie, aby sa udržala stabilná zadržiavacia schopnosť. Silná zadržiavacia prítlačná doska môže súčasne znížiť bočné vibrácie koľajnice, znížiť mieru opotrebenia kolesa a koľajnice, predĺžiť životnosť koľajnice a zaistiť bezpečnosť a plynulosť jazdy na zakrivených úsekoch.
Aké sú opatrenia na zvýšenie odolnosti proti únave pri lisovaní dosiek na-ťažkých linkách?
Lisovacie dosky na ťažkých{0}}dopravných linkách musia posilniť odolnosť proti únave pomocou viacerých opatrení, aby sa vyrovnali s opakovaným nárazom veľkého zaťaženia náprav. Čo sa týka materiálu, vybrala sa oceľ NM450 odolná proti opotrebeniu-, ktorej pevnosť v ťahu je väčšia alebo rovná 1 000 MPa a jej odolnosť proti únave je dvojnásobná v porovnaní s obyčajnou uhlíkovou oceľou, ktorá dokáže vydržať viac ako 3 milióny cyklov zaťaženia. Časti prítlačnej dosky-sústredené namáhaním využívajú dizajn oblúkového prechodu s polomerom prechodu väčším alebo rovným 15 mm, aby sa eliminoval vrchol napätia spôsobený ostrými rohmi. Počas výrobnej fázy sa lisovacia doska brousí{10}}, aby sa vytvorilo zvyškové tlakové napätie na povrchu, čím sa kompenzuje časť ťahového napätia a odďaľuje sa iniciácia únavových trhlín. Na kontaktných častiach medzi prítlačnou doskou a skrutkami sú nainštalované tesnenia odolné proti opotrebeniu s tvrdosťou vyššou alebo rovnou HRC55, aby sa znížilo poškodenie spôsobené únavou pri uvoľnení skrutiek. Okrem toho sa predpätie počas inštalácie reguluje na 400-450N·m, aby sa zabezpečilo, že prítlačná doska bude tesne pripevnená ku koľajnici, čím sa zabráni vysokofrekvenčným vibráciám spôsobeným medzerami a zlepší sa celková únavová životnosť.
Ako izolačný výkon lisovacích dosiek odráža ich význam pre elektrifikované železnice?
Izolačný výkon lisovacích dosiek je kľúčovou zárukou bezpečnej prevádzky elektrifikovaných železníc, ktorá priamo súvisí s bezpečnosťou napájacieho systému a konštrukcie trate. Trať elektrifikovaných železníc slúži aj ako spätný kanál. Ak je izolačný výkon prítlačnej dosky nedostatočný, pravdepodobne dôjde k úniku prúdu, ktorý naruší normálnu prevádzku signálneho systému a spôsobí nesprávne posúdenie signálu. Vysokokvalitné-izolačné lisovacie dosky dokážu izolovať koľajový prúd od konštrukcie koľajového lôžka, zabrániť prúdovej korózii podvalov a spojovacích prvkov a predĺžiť celkovú životnosť koľaje. Izolačná lisovacia doska musí prejsť testom odolnosti voči napätiu pri napájacej frekvencii a musí zostať -nezlomená po dobu 1 minúty pod napätím 3 kV, aby bola zaistená bezpečnosť v prostredí vysokonapäťového napájacieho zdroja-. Ak izolácia lisovacej dosky zlyhá, povedie to k úniku bludného prúdu, korózii okolitých kovových zariadení a môže spôsobiť riziko úrazu elektrickým prúdom pre personál. Preto majú elektrifikované železnice jasné požiadavky na úroveň izolácie lisovacích dosiek a izolačný výkon je potrebné pravidelne testovať, aby sa zabezpečila stabilita systému.