Klasifikácia koľajových prítlačných dosiek
Prítlačné dosky koľajníc sa delia hlavne do troch kategórií: národné prítlačné dosky pre štandardné koľajnice, zahraničné prítlačné dosky pre štandardné koľajnice a prítlačné platne pre zdvíhacie koľajnice, pričom modely sú presne prispôsobené špecifikáciám koľajníc jeden po druhom a žiadne univerzálne modely. Národné štandardné dosky vyhovujú národným koľajniciam s hmotnosťou 50, 60 a 75 kg/m, pričom šírka štrbiny zodpovedá veľkosti základne koľajnice. Zahraničné štandardné dosky vyhovujú koľajniciam UIC60, BS80A a AREMA136RE, pričom európske dosky SKL sú špeciálne pre UIC60 a americké dosky zodpovedajú obrysom americkej koľajnice. Dosky zdvíhacích koľajníc sa hodia na zdvíhacie koľajnice QU70, QU80, QU100 a QU120 s hlbšou hĺbkou štrbiny a silnejšou uzamykacou silou na priemyselné a banské zdvíhanie ťažkých{14}}bremien. Veľkosť a štrbinový oblúk každej dosky sú navrhnuté pre jej koľajnicu a nesúlad vedie k poruche uzamknutia.
Materiály a mechanické požiadavky
Materiály jadra sú uhlíková oceľ Q235, nízkolegovaná oceľ Q355 a kovaná legovaná oceľ s mechanickými vlastnosťami prispôsobenými rôznym podmienkam linky. Dosky Q235 majú pevnosť v ťahu nad 375 MPa, dobrú plasticitu a nízku cenu, vhodné pre bežné odbočky a nízkorýchlostné priemyselné linky. Dosky Q355 majú pevnosť v ťahu nad 510 MPa a medzu klzu nad 355 MPa so silnou odolnosťou proti deformácii a sú hlavnou voľbou pre bežné hlavné trate a linky metra. Dosky z kovanej legovanej ocele majú pevnosť v ťahu nad 780 MPa a tvrdosť nad 220 HB, s vynikajúcou odolnosťou proti nárazu a únave pre vysoko-rýchlostné, ťažké-ťahy a krivky. Všetky dosky musia spĺňať štrbinovú štrbinu, žiadnu plastickú deformáciu po uzamknutí a definovaný limit ohybu.
Vysoká{0}}rýchlosť vs. bežné železničné značky
Vysokorýchlostné železničné prítlačné dosky využívajú integrovanú elastickú uzamykaciu štruktúru so zabudovanými-elastickými tesneniami, ktoré po uzamknutí poskytujú limitné aj mikro{2}}nárazové funkcie a prispôsobujú sa tak prísnym obmedzeniam vysokorýchlostnej-trate bez záťaže. Obyčajné železničné dosky sú tuhou rovnou doskovou konštrukciou bez elastických komponentov, zameriavajúc sa na čistý bočný limit a prispôsobujúce sa základným deformačným charakteristikám štrkovej trate pri ekonomickejšej cene. Štrbina vysokorýchlostných platní je spracovaná pomocou oblúkového skosenia, aby sa predišlo poškriabaniu základne koľajnice, a hrúbka platne je väčšia pre väčšiu odolnosť proti deformácii. Vysokorýchlostné platne sú prispôsobené 10,9- vysokopevnostným skrutkám a bežné platne 8,8-stupňovým skrutkám, pričom uzamykací moment zodpovedá sile skrutky.
Uzamykací moment a inštalácia
Uzamykací moment je presne definovaný stupňom pevnosti skrutky. V prípade bežných železničných dosiek so skrutkami triedy 8,8{6}} sa uzamykací moment riadi okolo 350 až 400 N·m, aby sa zabezpečila priečna uzamykacia sila nad 120 kN bez uvoľnenia alebo prasknutia. Pre vysokorýchlostné platne so skrutkami 10,9-triedy je krútiaci moment približne 500 až 550 N·m s priečnou uzamykacou silou nad 180 kN a úzkou toleranciou krútiaceho momentu. Počas výstavby najskôr zarovnajte drážku dosky so základňou koľajnice, po nasadení bez medzier vopred utiahnite skrutky a nakoniec dotiahnite momentovým kľúčom na štandardnú hodnotu; šikmá inštalácia je prísne zakázaná. Inštalačný rozstup zodpovedá požiadavkám trate: 600 mm pre vysokorýchlostné železnice, 800 mm pre bežné železnice a 500 mm pre zdvíhacie koľajnice.
Bežné problémy a náprava
Bežné problémy zahŕňajú deformáciu okrajov dosky, opotrebovanie štrbín, uvoľnenie skrutiek, odsadenie koľajnice a deformáciu dosky. Skrútenie hrán je spôsobené šikmou inštaláciou a koriguje sa uvoľnením, prekalibrovaním drážky a opätovným zaistením. Opotrebenie drážky nad približne 1 mm vedie k poruche uzamykania a vyžaduje okamžitú výmenu. Uvoľnenie skrutiek sa rieši opätovným utiahnutím na štandardný krútiaci moment a inštaláciou pružných podložiek alebo poistných matíc. Odsadenie koľajnice naznačuje nedostatočnú uzamykaciu silu, preto sa skontroluje model dosky a namontujú sa skrutky s vyššou{5}}pevnosťou. Deformácia plechu si vyžaduje nahradenie správnym stupňom pevnosti, prechod na kovanú legovanú oceľ pre ťažké-odvozové linky. Pravidelná mesačná kontrola tieto problémy včas zachytí.
FAQ
Otázka: Ako sú klasifikované prítlačné dosky?
Odpoveď: Po koľajniciach: národné štandardné, zahraničné štandardné a zdvíhacie koľajnicové štítky, z ktorých každý je prispôsobený-k-jednomu modelu koľajnice.
Otázka: Aký materiál je vhodný pre-vysokorýchlostné železnice?
Odpoveď: Kovaná legovaná oceľ s vysokou pevnosťou v ťahu a tvrdosťou, plus integrovaná elastická uzamykacia štruktúra.
Otázka: Aký krútiaci moment sa používa pre skrutky triedy 8,8?
Odpoveď: Približne 350 až 400 N·m, poskytujúca priečnu uzamykaciu silu nad 120 kN.
Otázka: Aké medzery sa používajú pre-značky vysokorýchlostných železníc?
A: 600 mm v porovnaní s 800 mm pre bežné železnice a 500 mm pre zdvíhacie koľajnice.
Otázka: Kedy je potrebné vymeniť prítlačnú dosku?
Odpoveď: Keď opotrebovanie štrbiny presiahne približne 1 mm, pri deformácii alebo keď už nie je možné obnoviť uzamykaciu silu.
Kontaktujte nás pre prítlačné dosky koľajníc prispôsobené vášmu modelu koľajníc a triede trate, so správnymi skrutkami a návodom na inštaláciu.