Systém upevnenia koľajníc: celý rad možností prispôsobenia a princípov prispôsobenia pracovných podmienok
Aké sú základné zloženie a podporná logika systému upevnenia koľají?
Systém upevnenia koľajníc berie ako jadro koľajnicu a tvorí kompletný nosný systém s elastickými sponami, prítlačnými doskami, vysoko{0}}pevnými skrutkami, hrotmi a pod-podložkami koľajníc. Nosná logika jadra je "model koľajnice určuje špecifikáciu príslušenstva", národná norma koľajnice 50 kg/m zodpovedá upevňovaciemu doplnku typu 50 a koľajnica UIC60 zodpovedá európskym štandardným upevňovacím komponentom SKL. Upevňovací systém je rozdelený na elastické zapínanie a pevné zapínanie, elastický typ zahŕňa elastické klipsové nárazníkové časti a tuhý typ sa zameriava na čisté zamykanie a obmedzenie. Pri podopieraní je potrebné zabezpečiť, aby všetko príslušenstvo bolo rozmerovo prispôsobené a pasovalo na koľajnicu a podval bez medzier, aby sa predišlo zlyhaniu uzamykania spôsobenému nesúladom príslušenstva. Upevňovací systém sa tiež musí prispôsobiť typu štrkového lôžka, bezzáťažová dráha používa integrované upevnenie a štrková dráha používa delené upevnenie.
Aké sú adaptačné rozdiely systémov upevnenia koľají pre vysoko-rýchlostné železnice/bežné železničné/priemyselné a banské koľaje?
Upevňovací systém vysokorýchlostných železníc je elastický integrovaný dizajn vrátane elastických spôn, izolačných podložiek a skrutiek triedy 10,9, ktorý sa zameriava na tlmenie a zamedzenie-uvoľňovania a prispôsobuje sa pevným požiadavkám tratí bez záťaže. Bežný železničný upevňovací systém je pevný delený typ s použitím skrutiek triedy 8,8 + prítlačných dosiek s rovnými doskami, so zameraním na základné uzamykanie, prispôsobenie sa deformačným charakteristikám štrkových tratí s ekonomickejšími nákladmi. Priemyselný a banský upevňovací systém je vysokovýkonný-typ, vybavený kovanými prítlačnými doskami + poistnými maticami, so silnejšou uzamykacou silou, aby odolal nárazovému zaťaženiu zdvíhacieho zariadenia. Rozostup upevňovacieho systému vysokorýchlostných železníc je 600 mm, bežných železníc 800 mm, priemyselných a banských 500 mm a rozstup sa upravuje podľa hustoty zaťaženia. Upevnenie vysokorýchlostných železníc si vyžaduje izolačnú úpravu a pre bežné železničné/priemyselné a banícke práce nie sú povinné žiadne požiadavky na izoláciu, ktoré je možné zvoliť podľa potreby.
Aké sú hlavné body a metódy implementácie-dizajnu upevňovacieho systému proti uvoľneniu?
Jadrom upevňovacieho systému proti uvoľneniu-je zabrániť uvoľneniu skrutiek a zlyhaniu elastickej spony, zabezpečiť žiadne priečne odsadenie koľajnice, čo je kľúčom k bezpečnosti trate. Kľúčovými bodmi konštrukcie proti-uvoľňovaniu sú „presný krútiaci moment + štrukturálne zamedzenie-uvoľňovania + materiálové zamedzenie-utlmenia“, moment zaistenia skrutiek sa určuje podľa triedy, aby sa predišlo nedostatočnému alebo nadmernému uťahovaciemu momentu. Konštrukčné-uvoľnenie využíva pružné podložky a poistné matice v kombinácii s elastickým pred{9}}utiahnutím elastických svoriek, čím sa vytvorí dvojitý{10}}účinok proti uvoľneniu. Materiál proti{12}}uvoľňovaniu využíva príslušenstvo z vysokopevnostnej legovanej ocele s odolnosťou proti únave a deformácii, aby sa zabránilo zníženiu výkonu pri dlhodobom-používaní. Po inštalácii je potrebné pravidelne kontrolovať hodnotu krútiaceho momentu, raz za mesiac dotiahnuť a včas zvládnuť uvoľnenie skrytých nebezpečenstiev, aby sa zabezpečil trvalý účinok proti uvoľneniu.
Aké sú základné požiadavky na zhodu so špecifikáciami národných/zahraničných štandardných upevňovacích systémov?
Národný štandardný upevňovací systém je prispôsobený štandardným koľajniciam GB, modely príslušenstva sú typy 50/60/75, skrutky sú národné štandardné špecifikácie M24/M27 a elastické spony sú národné štandardné typy Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ. Zahraničný štandardný upevňovací systém je prispôsobený na UIC/americké/britské štandardné koľajnice, UIC60 koľajnice sú vybavené európskymi štandardnými upevňovacími komponentmi SKL15/SKL30 a americké štandardné koľajnice sú vybavené štandardnými skrutkami AREMA. Závit národného štandardného upevňovacieho príslušenstva je národný štandardný metrický a zahraničný štandard je palcový/európsky štandardný závit, špecifikácie závitu nemožno použiť krížovo a musia sa presne zhodovať. Národný štandardný upevňovací systém implementuje železničnú normu TB a zahraničná norma implementuje medzinárodnú normu UIC/AREMA a akceptácia kvality sa vykonáva podľa zodpovedajúcej normy. Pri použití v rôznych štandardoch je potrebné prispôsobené príslušenstvo adaptéra, aby sa zabezpečilo obojsmerné prispôsobenie veľkosti a závitu, aby sa predišlo zasekávaniu pri inštalácii.
Aké sú základné konštrukčné špecifikácie a akceptačné normy pre inštaláciu upevňovacieho systému?
Na inštaláciu upevňovacieho systému je potrebné najskôr vyčistiť inštalačný povrch podvalu a umiestniť pod-podložku pod koľajnicu bez nečistôt a olejových škvŕn, aby sa zabezpečilo, že podložka je plochá bez skrútenia okrajov. Potom spustite koľajnicu, aby ste nakalibrovali meradlo, nainštalujte pružnú sponu/prítlačnú dosku a objímku skrutky, pred-utiahnite a potom vykonajte konečné utiahnutie pomocou momentového kľúča podľa štandardného uťahovacieho momentu. Šikmá inštalácia je prísne zakázaná. Základné normy akceptácie sú: prítlačná doska pasuje na koľajnicu bez medzier, stlačenie elastickej spony je 2-}3 mm, skrutka nemá skĺznutie závitu a odchýlka rozchodu koľajnice je menšia alebo rovná ±2 mm. Po upevnení nemá koľajnica žiadne priečne/vertikálne presadenie, príslušenstvo nemá žiadnu deformáciu a poškodenie a nedochádza k interferencii medzi štrkovým lôžkom a upevňovacími komponentmi. Po prijatí je potrebná zaťažovacia skúška a môže byť oficiálne uvedená do prevádzky, ak počas skúšobnej prevádzky s nízkou záťažou nie je žiadny abnormálny hluk a skúška odolnosti proti nárazu sa vyžaduje aj pre vysoko zaťažené trate.