Čo robí každý komponent
Koľajnicová doska, tiež nazývaná základová doska, je tuhá oceľová doska umiestnená pod pätkou koľajnice a na vrchu podvalu. Jeho úloha je konštrukčná: roznáša zaťaženie kolesa na väčšiu plochu podvalu, zabraňuje zarezávaniu koľajnice do dreva alebo betónu, cez ramená alebo otvory drží koľajnicu na správnom rozchode a poskytuje rovnú a stabilnú nosnú plochu pre pätku koľajnice.
Koľajnicová podložka je elastický komponent, typicky guma, EVA, TPEE alebo HDPE, vložený medzi pätku koľajnice a podložku alebo priamo medzi koľajnicu a podval v systémoch bez dosky. Jeho úloha je dynamická: absorbuje nárazy, tlmí vibrácie, znižuje hluk, rovnomerne rozdeľuje zaťaženie a chráni hornú časť pražca pred oderom a únavou. Na elektrifikovaných tratiach podložka tiež poskytuje elektrickú izoláciu medzi koľajnicou a podvalom.
Vedľajšie{0}}porovnanie{1}
| Rozmer | Spojovacia doska koľajnice | Podložka na koľajnice |
|---|---|---|
| Materiál | Oceľové, pevné | Guma, EVA, TPEE, HDPE, elastická |
| Primárna funkcia | Rozložené zaťaženie kolesa, meradlo držania, ploché ložisko | Pohlcovať nárazy, tlmiť vibrácie, znižovať hluk, izolovať |
| Poloha | Pod koľajnicou, na podvalu | Medzi pätkou koľajnice a podvalom alebo podvalom |
| Správanie pri zaťažení | Málo sa ohýba; tuhá podpora | elasticky stláča; zotavuje |
| Režim zlyhania | Opotrebenie, korózia, rezanie plechu | Starnutie, tvrdnutie, praskanie, trvalé nastavenie |
| Účinok na spánok | Zabraňuje priamemu rezaniu koľajníc | Zabraňuje únavovému praskaniu a odieraniu |
Typické špecifikačné údaje pre podložky pod koľajnice
| Parameter | Typický rozsah |
|---|---|
| Materiály | Guma, EVA, TPEE, HDPE |
| Odkazované normy | UIC, AREMA, TB/T 2626 |
| Koľajnicové profily | 43, 50, 60, 75 kg/m, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Bežné modely | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Prevádzková teplota | -50 stupňov až 70 stupňov |
| Certifikáty | MSDS, ROHS, REACH |
Prečo jedno nemôže nahradiť druhé
Spojovacia doska nemôže plne nahradiť podložku, pretože tieto dva komponenty zodpovedajú rôznym požiadavkám. Odstránením podložky zostane koľajnica spočívajúca priamo na oceli alebo na podvale cez dosku; nárazová energia potom putuje priamo do podvalu a predradníka, urýchľuje praskanie betónového podvalu, zvyšuje hluk a odstraňuje elektrickú izoláciu, od ktorej závisí signalizačný obvod. Odstránením doštičky zostane podložka sama na prenášanie sústredeného zaťaženia kolesa; elastický materiál sa potom predčasne rozdrví a meradlo už nie je pevne zadržané. Upevňovacie systémy udržujú obe časti a obe sú dimenzované spolu: doska pre tuhosť a rozchod, podložka pre správnu dynamickú tuhosť pri zaťažení nápravy a rýchlosti linky.
Návod na výber pre kupujúcich
Prispôsobte model podložky profilu koľajnice a typu podvalu: napríklad 60-10-17 pre koľajnicu 60 kg/m s hrúbkou 10 mm a šírkou 17 mm podľa výkresu upevňovacieho systému.
Vyberte si materiál podložky podľa klímy a účelu: EVA a HDPE pre stabilné a suchšie prostredie; prírodného kaučuku alebo TPEE tam, kde sa vyžaduje-pružnosť pri nízkych teplotách.
Skontrolujte rozsah prevádzkových teplôt vzhľadom na umiestnenie vedenia; -50 stupňov až 70 stupňov pokrýva väčšinu exportných špecifikácií, ale arktické projekty potrebujú zmesi studenej kvality.
Skontrolujte výšku ramena spojovacej platne a vzor otvorov oproti stope podložky, aby sa podložka nepritlačila alebo neostala na okraji nepodopretá.
Vankúšiky skladujte na čistom, vetranom mieste mimo dosahu priameho slnečného žiarenia, zdrojov tepla, oleja, rozpúšťadiel a chemických činidiel; vystavenie degraduje elastomér pred inštaláciou.
Časté mylné predstavy
Bežným predpokladom je, že spojovacia doska je jednoducho pevnejšou verziou podložky, takže podložku možno na ťažkej trati preskočiť. V praxi sa veľké zaťaženie náprav zvyšuje, nie znižuje, potreba elastickej podložky a preskakovanie podložky spôsobuje poškodenie vrchnej časti pražca a vyššiu údržbu. Ďalšou mylnou predstavou je, že samotná tvrdosť vankúšika definuje výkon; statická a dynamická tuhosť, hrúbka a izolačný odpor podložky sú špecifikované spoločne. Nakoniec sa niekedy verí, že podložky sú zameniteľné naprieč profilmi koľajníc; v skutočnosti podložka prispôsobená koľajnici s hmotnosťou 50 kg/m nesprávne sedí pod koľajnicou s hmotnosťou 60 kg/m a mení efektívne zaťaženie špice klipu.
Často kladené otázky
Otázka: Môže sa použiť železničná podložka namiesto gumenej podložky?Odpoveď: Nie. Spojovacia doska poskytuje štrukturálnu podporu a meradlo, zatiaľ čo podložka poskytuje elasticitu, tlmenie nárazov a izoláciu. Použitie iba jedného z týchto dvoch zanechá dráhu bez tuhosti alebo odpruženia, čím sa zvyšuje opotrebovanie, hluk a poškodenie podvalov.
Otázka: Potrebujem podložku na koľajnice, ak už používam spojovaciu dosku?Odpoveď: Áno, na betónových podvaloch a na väčšine oceľových platňových systémov. Podložka je umiestnená medzi pätkou koľajnice a doskou, chráni podval a izoluje koľajnicu od dosky a podvalu.
Otázka: Aký je najlepší materiál podložky?Odpoveď: Závisí to od radu: prírodný kaučuk ponúka najlepšiu elasticitu pri nízkych{0}}teplotách, EVA najlepšiu odolnosť voči poveternostným vplyvom, TPEE najlepšiu únavovú životnosť a HDPE najlepšiu tuhosť. Špecifikácia sa riadi dizajnom upevňovacieho systému, nie iba preferenciou materiálu.
Otázka: Aká hrubá by mala byť podložka na koľajnice?Odpoveď: Typické hodnoty sú 6-7 mm pre štandardné linky, 9-12 mm pre vysokorýchlostnú a ťažkú dopravu a až 20 mm pre extrémne zaťaženie; hrúbka je stanovená výkresom upevňovacieho systému a požadovanou statickou tuhosťou.
Otázka: Ako by sa mali koľajnicové podložky pred inštaláciou skladovať?Odpoveď: V čistom, vetranom, krytom priestore mimo dosahu priameho slnečného žiarenia, tepla, oleja a chemikálií; väčšina elastomérov sa degraduje pod UV a olejovým kontaktom ešte predtým, ako vstúpia do prevádzky.