Čo robia koľajnicové spoje
Koľajnicový spoj spája dve dĺžky koľajníc a musí vykonávať štyri úlohy naraz. Najprv prenáša vertikálne zaťaženie kolesa z jedného konca koľajnice na druhý bez schodu. Po druhé, umožňuje koľajniciam expandovať a zmršťovať sa s teplotou -, 100 m dĺžka koľajnice sa pohybuje asi o 12 mm pre teplotný výkyv o 50 stupňov a medzera spoja tento pohyb absorbuje. Po tretie, udržiava konce koľajníc zarovnané v rozchodnej aj vertikálnej rovine. Po štvrté, v signalizačných oblastiach musí spoj prerušiť elektrický obvod medzi susednými traťovými úsekmi. Každá z týchto funkcií závisí od rovnakého hardvéru: dve príchytky priskrutkované k stojine koľajnice, pričom predpätie skrutky robí prácu na udržaní pevnosti zostavy.
Typy koľajových spojov
| Typ spoja | Stavebníctvo | Kde sa používa |
|---|---|---|
| Štandardný rybí kĺb | Dve oceľové podložky priskrutkované cez koľajnicu, 4 alebo 6 skrutiek na tyč | Spájané vedľajšie trate, priemyselné vlečky, dočasná trať, prechodové zóny |
| Kompromisný kĺb | Každý koniec dosky zodpovedá inej časti koľajnice | Kde sa stretávajú dva koľajnicové profily, napr. . 50 kg/m až 60 kg/m |
| Izolovaný koľajnicový spoj alebo IRJ, | Fishplates plus izolačný koncový stĺpik a izolačné priechodky | Hranice koľajových obvodov, úseky návestidiel |
| Dilatačná škára | Posuvný koniec koľajnice s podopretým jazykom | Mosty a dlhé zóny CWR v oblastiach s extrémnymi teplotami |
| Zvarový spoj v súvisle zváranej koľajnici alebo CWR, | Tupý{0}}zvar alebo termitový zvar, bez mechanického spoja | Priebežne zvárané hlavné línie |
Čo sa stane pri spoločnej premávke
Každé koleso prechádzajúce cez medzeru spoja narazí na vzdialený koniec koľajnice; nárazová sila rastie s rýchlosťou a veľkosťou medzery a akéhokoľvek vertikálneho nesúladu. Rybacia doska prenáša ohybový moment cez medzeru a skrutky prenášajú šmyk medzi koľajnicou a doskou. Ak sa predpätie skrutky zníži, spojka sa uvoľní, kĺb sa ponorí a náraz sa rozšíri - v samočinnom{3}}cykle zosilnenia, ktorý poškodí konce koľajníc, praskne spojky a nakoniec zlomí skrutky. To je dôvod, prečo je údržba kĺbov v prvom rade disciplínou krútiaceho momentu a potom kontrolou kovov.
Chyby kĺbov a ako ich odhaliť
Ponorený kĺb:konce koľajníc sa usadia pod jazdnou plochou; detekovaný 1 m pravítkom a špáromerom, korigovaný brúsením alebo prestavbou spoja.
Cesto na koniec koľajníc:plastická deformácia a rozdrvenie povrchu konca koľajnice pri náraze; viditeľné ako svetlá, sploštená zóna.
Uvoľnené alebo zlomené skrutky:zistené kontrolou krútiaceho momentu a počúvaním charakteristického chrastenia; jediná zlomená skrutka zdvojnásobí zaťaženie svojho suseda.
Praskliny rybieho plátu:zvyčajne začínajú od otvorov pre skrutky; zistené vizuálnou kontrolou, testovaním magnetickými časticami alebo ultrazvukovým skúmaním pásu dosky.
Balenie proti korózii a hrdzi:voda zachytená medzi doskou a koľajnicou; nájdené pri otvorení kĺbu počas renovácie.
Režim údržby pre spoločnú trať
Znovu{0}}utiahnite skrutky spoja pomocou kalibrovaného momentového kľúča na konštrukčný krútiaci moment pre veľkosť príruby; kontrolujte krútiaci moment aspoň štvrťročne a mesačne na ťažkých{1}}dopravných linkách.
Zmerajte medzeru spoja pri extrémoch sezóny - medzera musí zostať v rámci navrhnutého rozsahu pre dĺžku koľajnice a teplotnú zónu.
Mažte stojinu koľajnice a čelné plochy spojky v určených intervaloch, aby voda a produkty korózie nezmrazili spoj.
Opotrebované podložky vymeňte v pároch, pričom skrutky a podložky vymeňte súčasne; nikdy znovu nepoužívajte skrutky z uvoľneného spoja.
Pri každej kontrole sledujte vertikálny profil v spojoch pomocou pravítka a vybrúste vysoké miesta skôr, ako sa z nich stane cesto.
Jointed Track alebo CWR?
Kontinuálne zvárané koľajnice odstránia väčšinu spojov a ich údržbu, ale spojová koľaj zostáva správnou voľbou tam, kde je zváranie nepraktické: krátke vlečky, zakrivená priemyselná koľaj, ktorá bude čoskoro preložená, dočasné odbočky a úseky, ktoré je potrebné často odstraňovať. Tam, kde sa používa CWR, sa dilatačné spoje inštalujú iba na hraniciach - mostov a na koncoch dlhých zváraných zón v oblastiach s extrémnymi teplotami -, pretože koľajnica sa nemôže voľne pohybovať vo vnútri zváranej dĺžky.
Časté mylné predstavy
"Kĺbová medzera je defekt."Medzera je konštrukčný prvok, ktorý absorbuje tepelnú rozťažnosť; spoj uzavretý na nulovú medzeru v lete bude tlačiť alebo praskať pri ďalšej vlne horúčav.
"Tvrdšie uťahovanie skrutiek je vždy lepšie."Nadmerné{0}}krútenie rozdrví stojinu koľajnice a rozbije plechy v otvoroch pre skrutky; konštrukčný krútiaci moment je horná aj dolná hranica.
"Izolované spoje sú len pre linky metra."Každá trať-okruhu vrátane obyčajných hlavných tratí používa na oddelenie signálnych úsekov izolované spoje.
"Prasknutá rybia platnička môže počkať do ďalšieho okna údržby."Prasknutá rybia platnička je bezpečnostne-kritická chyba; v sekcii by mala byť rýchlosť-obmedzená a platňa by mala byť okamžite vymenená.
FAQ
Prečo potrebujú spoje koľajníc medzeru?
Oceľ sa teplom rozťahuje. Medzera umožňuje, aby každá dĺžka koľajnice rástla bez toho, aby tlačila na svojho suseda, čo by spôsobilo vybočenie koľaje; v zime sa medzera uzatvára, keď sa železnica sťahuje.
Ako sa koriguje ponorený kĺb?
Brúsením konca vysokej koľajnice na obnovenie profilu alebo prestavbou spoja - výmenou podložiek, podložiek a skrutiek -, keď je pokles spôsobený voľnou zostavou a nie opotrebovaním.
Na aký krútiaci moment treba utiahnuť skrutky spoja?
Konštrukčný krútiaci moment pre príchytku a veľkosť skrutky, zvyčajne v rozsahu stanovenom normou príchytky alebo konštrukčným výkresom; hodnota sa overuje pomocou kalibrovaného momentového kľúča pri montáži a kontrolách.
Prečo doštičky praskajú v otvoroch pre skrutky?
Otvory pre skrutky sú koncentrátory napätia a akákoľvek strata predpätia skrutiek umožňuje, aby sa platňa ohýbala pod každým kolesom; únavové trhliny potom začínajú na okrajoch otvorov. Prevenciou je správny krútiaci moment a pravidelné{1}}doťahovanie.
Dokáže kompromisný spoj spojiť koľajnice rôznych výšok?
Kompromisná podložka zodpovedá profilom stojiny a vzoru otvorov dvoch sekcií a na vyrovnanie jazdných plôch sa používa podložka pod spodnú pätku koľajnice alebo prechodová podložka. Kĺb sa potom považuje za prechodový bod-s obmedzenou rýchlosťou.