Čo robí Rail Pad
Koľajnicová podložka je plochá elastická doska umiestnená medzi pätkou koľajnice a podvalom alebo základovou doskou. Má štyri úlohy: roznáša sústredené kolesové zaťaženie na celú oblasť uloženia podvalov, takže betón sa lokálne nedrví; chráni podval pred nárazmi a odieraním pod prechádzajúcimi vlakmi; tlmí vibrácie a hluk, ktoré by inak vyžarovali do zeme a okolitých budov; a elektricky izoluje koľajnicu od podvalu, takže koľajové obvody a signalizácia môžu spoľahlivo fungovať. Pretože sedí v dráhe zaťaženia každej nápravy, jeho tuhosť a materiál priamo ovplyvňujú ako životnosť podvalu, tak aj jazdné vlastnosti linky.
Kde sa používajú podložky pod koľajnice
Medzi oceľovými koľajnicami a betónovými podvalmi: štandardná aplikácia na hlavných tratiach so štrkom, ktorá chráni podval a izoluje signalizačný systém.
Vysokovýkonné upevňovacie systémy: elastické upevňovacie prvky na hlavných a vysokorýchlostných tratiach využívajú podložky vo vnútri upevňovacej zostavy spolu s klipom a ramenom.
Bezzáťažová doska: podložky medzi koľajnicou a betónovou doskou, často s podložnými podložkami pre extra elasticitu.
Mostové a tunelové časti: v kombinácii s podložnými rohožami na zníženie hluku prenášaného konštrukciou.
Výhybky a križovatky: podložky pod výhybkové koľajnice, kde je rozloženie zaťaženia nerovnomerné.
Dráha na zníženie vibrácií: špeciálne skonštruované úseky v blízkosti nemocníc, škôl a bytov používajú mäkšie podložky a konštrukcie plávajúcich dosiek na zmiernenie vibrácií zeme.
Bežné materiály a špecifikácie
| Nehnuteľnosť | HDPE | EVA | Guma |
|---|---|---|---|
| Hustota | 0,95-0,98 g/cm3 | 0,95-0,98 g/cm3 | Elastomérová trieda |
| Pevnosť v ťahu | Minimálne 19 MPa | Minimálne 15 MPa | Minimálne 12,5 N/mm2 |
| Predĺženie | Vyše 80 percent | Nad 500 percent | Aspoň 250 percent |
| Teplota topenia | 170-190 C | 170-190 C | Pracovný rozsah -25 až 100 C |
| Izolačný odpor | Aspoň 1 x 10 k 10. výkonovému ohmu | Aspoň 1 x 10 k 10. výkonovému ohmu | Signalizačný stupeň |
| Tvrdosť | Najmenej 98 Shore A | Najmenej 90 Shore A | 75 +/- 5 Shore A |
HDPE podložky sú tvrdé a rozmerovo stabilné, vhodné pre ťažkú dopravu a ťažobné linky, kde dominuje opotrebovanie. EVA podložky kombinujú vysoké predĺženie s dobrou elasticitou, vhodné pre štandardné linky pre cestujúcich, kde záleží na tlmení aj cene. Gumové podložky poskytujú najlepšiu rovnováhu tlmenia a odolnosti pre linky metra, električiek a zmiešanej dopravy a môžu byť formulované s EPDM alebo NBR pre odolnosť voči teplu, ozónu a olejom. Podložky sú dodávané pre profily UIC54, UIC60, BS80A, BS100A a iné, alebo sú opracované podľa výkresov zákazníka.
Výberové body pre kupujúcich
Najprv definujte profil koľajnice: podložka pre UIC60 má inú stopu ako podložka pre UIC54 alebo BS100A a výkres systému upevnenia zvyčajne špecifikuje obrys podložky. Potom vyberte triedu tuhosti: trate na ťažké trate potrebujú tvrdé podložky s vysokou odolnosťou proti stlačeniu; úseky v blízkosti citlivých budov potrebujú mäkšie podložky a prípadne systém plávajúcich dosiek. Skontrolujte požiadavku na izoláciu: podložky pre vedenia s koľajovým obvodom musia mať izolačný odpor v rozsahu 1 x 10 až 10 výkonových ohmov aj po vystavení vode. Nakoniec potvrďte rozsah prevádzkových teplôt, najmä pre chladné oblasti, a farebné kódovanie, ak linka používa farbu na identifikáciu tried podložiek počas inštalácie.
Inštalačné a servisné poznámky
Podložka sa položí naplocho na dosadaciu plochu podvalu pred umiestnením koľajnice; nesmie sa prehýbať, rezať ani nasilu, pretože miestne riedenie mení tuhosť a necháva pätu koľajnice poznačiť betón. Na obnovenej trati skontrolujte, či sa profil podložky zhoduje s pätkou koľajnice a či sa pod podložkou nezachytia žiadne častice balastu. Počas údržby sa podložky zvyčajne vymieňajú spolu s upevňovacími prvkami; podložku s trvalo stvrdnutou, povrchovými prasklinami alebo poškodením olejom treba vymeniť. Kontrola kvality v továrni sa riadi systémom kvality ISO 9001 s kontrolou surovín, odberom vzoriek počas procesu a sériovým testovaním tvrdosti, pevnosti v ťahu a izolačnej odolnosti pred odoslaním.
FAQ
Môže jedna podložka pasovať na koľajnice UIC54 aj UIC60?
Nie. Šírka pätky koľajnice sa líši, takže obrys podložky musí zodpovedať profilu koľajnice a výkresu upevňovacieho systému.
Prečo podložky koľajníc potrebujú elektrickú izoláciu?
Koľajové obvody využívajú koľajnice ako elektrické vodiče na signalizáciu. Ak je koľajnica skratovaná k podvalu cez mokrú alebo vodivú podložku, signál sa stratí a blok bezpečne zlyhá, čím sa zastaví premávka.
Ako často sa vymieňajú podložky koľajníc?
Normálne pri cykle obnovy upevnenia alebo skôr, keď kontrola zistí trvalé stuhnutie, prasknutie alebo stvrdnutie, ktoré znižuje tlmenie. Ťažké linky nahrádzajú podložky častejšie ako osobné linky.
Aký je rozdiel medzi podložkou a podložkou?
Koľajnicová podložka je umiestnená medzi koľajnicou a vrchom podvalu; podložka pod spanie je pripojená k spodku podvalu a spolupracuje so záťažou. Tlmia rôzne časti dráhy vibrácií a často sa používajú spoločne na úsekoch citlivých na vibrácie.
Sú podložky dodávané vo vlastných veľkostiach?
áno. Podložky sa bežne vyrábajú podľa výkresov pre špeciálne upevňovacie systémy, vrátane verzií s hrotmi alebo drážkami, s rozmerovou toleranciou a triedou materiálu dohodnutou v špecifikácii.