Mnohé úseky Národnej železnice boli nahradené takýmito elastickými spojovacími prvkami a na veľkom území sa používa metro. Výhodou tohto typu spojovacieho prvku je, že nie je potrebné olejovať a stláčať spojovací prvok, čo môže skutočne znížiť pracovné zaťaženie pri údržbe spojovacieho prvku. Tieto charakteristiky však môžu viesť k zodpovedajúcim chybám: napríklad nemožnosť nastaviť lisovaciu silu koľajnice; Keď je výška trate nerovnomerná, zvyčajný spôsob zvyšovania výšky koľajnice pomocou gumovej podložky v spodnej časti koľajnice bude zložitý. Viac ako 10 mm je takmer nemožné podložiť. V časti s pevným lôžkom to znamená, že na tomto mieste už v podstate nie je priestor na úpravu a stala sa z neho „jama“. Odstúpte k vlaku, čiže keď bude táto „jama“ hlbšia, vlak sa pri každom prejazde prevráti hore nohami. Samozrejme, môžete urobiť kompromisy aj v spôsobe zjazdu na obe strany, aby ste hladko vytriedili líniu, takže predná a zadná časť sa musia postupne zdvíhať alebo spúšťať a záťaž sa niekoľkonásobne zvýši na viac ako desať. časy; Okrem toho pri použití na bezšvíkových tratiach bude ťažké uvoľniť teplotné napätie koľajnice; Nakoniec sa takéto elastické upevňovacie prvky samy od seba zlomia, najmä v relatívne vysokej časti spodnej podložky koľajnice. Sú potrebné pravidelné kontroly a včasná výmena.