Ako kľúčový komponent vo vysokorýchlostnej železničnej konštrukciiWJ -8 železničného upevňovacieho systémuZohráva dôležitú úlohu pri zabezpečovaní stability tratí a bezpečnej prevádzky vlakov a má širokú škálu špecifických scenárov aplikácií.
Vysokorýchlostná železničná ramenná trať kladie kladie
Systém WJ -8 je určený pre vysokorýchlostnú dráhu bez balastov bez balastov a je nevyhnutnou súčasťou tohto typu štruktúry stopy. Pri výstavbe vysokorýchlostných železničných tratí sa trasy bez balastov široko používajú kvôli svojej vysokej stabilite a nízkej údržbe. Upevňovací systém WJ -8 môže pevne spájať koľajnice s infraštruktúrou sub-dráh, ako sú betónové podvaly alebo stopy. Jeho elastická ne oddelená štruktúra so železnými doštičkami v kombinácii s betónovými ramenami môže účinne prenášať a rozptýliť vertikálne, bočné a pozdĺžne sily generované prevádzkou vlaku, čím sa zabezpečí, že trať zostane stabilná pod častým nárazom vysokorýchlostných vlakov, s presným meradlom stopy, aby sa zabezpečila bezpečná a hladká jazda. Železničný systém WJ -8 sa široko používa pri kladení koľají bez balastov na mnohých veľkých vysokorýchlostných železničných tratiach, ako je vysokorýchlostná železnica v Pekingu-Shanghai a vysokorýchlostná železnica Peking-Guangzhou.
Prispôsobte sa rôznym požiadavkám na odolnosť voči čiare
Systém je vysoko flexibilný a dokáže sa prispôsobiť rôznym požiadavkám na odolnosť proti líniám. Rovnaká železná podložka je možné nainštalovať s tlakovým pružinovým pružinovým pružinovým type typu W1 a malá pružinová pružinová tyčinka typu X2 a s koľajnicovými vankúšikami (gumové vankúšiky alebo kompozitné vankúšiky) s rôznymi koeficientmi trenia, je možné získať rôzne odpory v línii. Vo všeobecnosti sa na zabezpečenie stability koľajníc a na zabránenie plazenia koľajníc v dôsledku pozdĺžnej sily vytvorenej v vlaku sa používa veľká konfigurácia odporu v dôsledku pozdĺžnej sily generovanej operáciou vlaku; V niektorých špeciálnych úsekoch, ako sú mosty, sa používa na zníženie vplyvu pozdĺžnej sily na štruktúru mostov, konfigurácia spätového uzáveru odporu a komponenty, ako sú napríklad pružinové tyče typu X2, sa používajú na uspokojenie špecifických inžinierskych potrieb, takže vysokorýchlostné železničné trate môžu bezpečne a efektívne fungovať v rôznych prostrediach a inžinierskych podmienkach.
Spĺňajte potreby úpravy geometrie trate
Železničný systém WJ -8 má dobré schopnosti nastavenia geometrie. Nahradením meradiel s rôznymi špecifikáciami je možné meradlo nastaviť nepretržite a bezstarostne, s množstvom nastavenia asi ± 4 mm. Odchýlka rozchodu je možné presne napraviť počas kladenia trate a neskoršej údržby, aby sa zabezpečilo, že kolesá vlaku dobre zapadajú do trate. Súčasne môže výška nastavenia koľajnice dosiahnuť 30 mm. Použitie nedostatočne doladiacich podložiek a železných vankúšikov na nastavenie výškových vankúšikov sa môže účinne vysporiadať s nerovnomernosťou spôsobeným osídlením nadácie, železničným opotrebením atď., Udržiavaním plynulosti trate, rozširovaním životnosti servisu, znížením vibrácií a hlukom počas prevádzky vlaku a zlepšením komfortu jazdy.
