1. Podľa formy podpery podvalu
(1) Závesný typ: to znamená, že koľajnicový spoj je zavesený medzi dvoma podvalmi. Táto forma spoja sa používa na čínskych železniciach. Má dobré silové pomery, jednoduchú štruktúru a jednoduchú údržbu.
(2) Typ vankúša: to znamená, že koľajnicový spoj je umiestnený na podvale. Táto forma spoja má vysokú tuhosť, ťažko sa zužuje a používa sa len v špeciálnych prípadoch.
2. Podľa polohy dvoch koľajnicových spojov navzájom
(1) Relatívny typ: to znamená, že spoje dvoch oceľových koľajníc sú oproti sebe. Jeho výhodou je, že vlak ide pomerne hladko a obe oceľové koľajnice sú rovnomerne namáhané. Čínske železnice široko používajú zavesené relatívne koľajové spoje.
(2) Striedanie fáz: to znamená, že ľavý a pravý z dvoch koľajnicových spojov sú posunuté, ale fázová chyba nemôže byť menšia ako 3 m. Táto forma zdvojnásobuje počet nárazov vlaku a náraz je excentrický, čo zvýši kývanie vlaku a ľahko spôsobí choroby, ako sú trojuholníkové jamy.
3. Podľa výkonu koľajových spojov
(1) Obyčajný kĺb: to znamená spojkový kĺb dvoch koľajníc, keď je položená štandardná koľajnica alebo neštandardná koľajnica a na spojenie sa používa dlaha a skrutka.
(2) Spoje špeciálneho tvaru: tj spoje rôznych typov koľajníc navzájom spojených. Aby sa horný povrch rôznych koľajníc a vnútro hlavy zhodovali,
Na spojenie použite vhodnú tvarovanú dlahu a tvarovanú podložku. Špeciálne tvarované spoje kladných koľajníc musia používať špeciálne tvarované koľajnice.
(3) Vodivý spoj: konektor na vedenie koľajového prúdu alebo ako trakčná prúdová slučka, ktorá sa používa pre úsek s automatickou uzávierkou a úsek elektrickej trakcie. Spojovacie zariadenie medzikoľajového vedenia sa skladá z dvoch pozinkovaných železných drôtov s priemerom 5 mm, vložených do okrúhlych otvorov v pase koľajnice na konci dvoch koľajníc - typ kolíkové; Alebo oceľové lano s prierezom cca 100 mm² privarené do oceľového puzdra na hlave koľajnice – zváraný typ.
(4) Izolačný spoj: Na úseku automatického blokovania sú na oboch koncoch susednej blokovacej zóny na koľajových spojoch zabezpečené izolačné spoje, aby sa zabezpečilo, že koľajový obvod nemôže byť prenášaný z jednej blokovacej zóny do druhej. Vo všeobecnosti je izolačný spoj oddelený nylonovou hlavou koľajnice, nylonovou dlahou a nylonovým puzdrom skrutky, aby sa zabránilo prechodu prúdu a zohrávali izolačnú úlohu.
(5) Zváracie spoje: spoje vytvorené zváraním koľajníc odporovým zváraním, malým zváraním tlakom plynom alebo termitovým zváraním sa väčšinou používajú pre bezšvíkové vedenia.
(6) Zamrznutý spoj: Tento druh spoja je zamrznutý koľajnicový spoj realizovaný zlepšením trecieho odporu. Jeho vlastnosti sú: nemení štruktúru súčasného spoja, nepoužíva lepidlá, nepoužíva dodatočné mechanické časti a odolnosť spoja je vysoká, dostatočná na to, aby vo väčšine oblastí zamrzol koľajnicový spoj na koľajniciach.
(7) Ostrý koľajnicový spoj (tj regulátor teploty): koľajnicový spoj používaný na spojenie bežných koľají s veľkým roztiahnutím na konci koľajnice alebo pohyblivej koncovej koľaje otvorenej mostovky s teplotným rozpätím väčším ako 100 m. Podľa rôznych foriem konštrukčných rovín možno ostré spoje koľajníc rozdeliť do troch typov: šikmý typ, typ krivky a typ krivky.