V systéme železničnej dráhy pozostáva „upevňovací systém“ alebo „končovací“ zo všetkých častí, ktoré spájajú koľajnice a podvaly {. podľa metódy pripojenia medzi nadáciou sub-koľají a koľajnicami, môžu byť rozdelené do dvoch kategórií: rozdelené spojovacie prvky a upevňovacie prvky {{}} v štruktúrnom dizajne a aplikácii}}} {}}}}} {}}} {
1 klasifikácia upevňovacieho prvku
1.1 Upevňovacie prvky bez štiepenia (priame upevňovacie prvky)
Upevňovacie prvky bez štiepenia fixované koľajnice priamo k podvalom cez rovnakú sadu komponentov konftenzitu . Ak je potrebná podložka, koľajnice a podložky sú tiež fixované touto sadou upevňovacích prvkov . Tento pripevňovač má kompaktnú štruktúru a silnú integritu {{} {{} môže efektívne obmedziť vytesnenie koľajníc. Stabilita . Okrem toho sú upevňovacie prvky v štruktúre trať bez balastov tiež nestranné upevňovacie prvky . Hrajú kľúčovú úlohu vo vysokorýchlostnej koľajnici a iných riadkoch, aby sa zaistila bezpečnosť a stabilita vlakov pri behu pri vysokej rýchlosti .
1.2 Rozdeľovacie spojovacie prvky (nespálené upevňovacie prvky)
Rozdelené spojovacie prvky sú pripevnené do krokov: Po prvé, koľajnica je pripevnená k medziproduktu, ako je železná podložka pomocou upevňovača, a potom je medziprodukt pripevnený k spánku iným upevňovačom . Výhodou tohto dizajnu je to, že keď sa železnica musí presunúť, nie je potrebné uvoľniť sprostredkovateľ na spánku, vďaka čomu je operácia pohodlnejšia; Súčasne môže byť stredná zložka predinštalovaná na spave, aby sa zlepšila konštrukčná účinnosť .
2 Analýza prípadu
2.1 pružinové klip Typ IV upevňovacie prvky
Upevňovacie prvky typu pružiny IV používajú pružinové klipy na priame fixovanie koľajníc na podvaloch, čo je typický netlakový upevňovač {. Tento upevňovač generuje vzperný tlak prostredníctvom elastickej deformácie jarného klipu, pevne pracuje na koľajniciach na pražcoch a zaisťuje stabilné spojenie medzi koľajnicami {}. {} {
2.2 Upevňovacie prvky pružiny typu I typu I
Upevňovacie prvky pružiny typu I tiež používajú pružinové tyče na priame fixovanie koľajníc k podvalom, ktoré sú v súlade so štrukturálnymi charakteristikami nepatrných upevňovacích prvkov . v prvých dňoch boli široko používané v bežných železničných tratiach a poskytli základné záruky na prevádzku vlaku s ich jednoduchou štruktúrou a spoľahlivým výkonom {{}}
WJ -7 Typ upevňovacích prvkov Používajte T-sklaty a pružinové tyče na opravu koľajníc k železným podložkám a potom opravte železné vankúšiky na podvaly s kotviacimi skrutkami {. Sú to samostatné upevňovacie prvky . Táto metóda s krokom s krokom poskytuje lepšiu flexibilitu a prispôsobivosť a sú zvlášť vhodné pre vedúce riadky, ktoré majú vedúce riadky. a dokáže efektívne vyrovnať s komplexnými prevádzkovými podmienkami .
