Betónový podval je dôležitým železničným zariadením a je tiež dôležitým cementovým výrobkom s veľkým výkonom a spotrebou v Číne. V minulosti čínske železničné podvaly používali drevené podvaly vyrobené z vysokokvalitného dreva, kvôli nedostatku zdrojov dreva v Číne, z druhého päťročného plánu (1958~1962) sa vyvinulo veľké množstvo betónových podvalov. V posledných 50 rokoch, s neustálym rozvojom čínskej železničnej výstavby a potrebami vysokorýchlostných a ťažkých železníc, ako jedného z dôležitých železničných zariadení, sa výrobky z predpätého betónového podvalu neustále modernizovali, výrobný proces predpätého betónu podvaly sa stali stále dokonalejšími, technológia kladenia betónových podvalov a technológia údržby ciest a podpora zariadení sa stali dokonalejšími, takže čínske podvaly z predpätého betónu sa nielen v množstve výroby a množstva kladenia radia na popredné miesta vo svete, ale aj vo výkonnosti štruktúry produktu, výrobnej technológii a úrovni vybavenia, kvalita produktu a ďalšie aspekty postupne dosiahli medzinárodnú pokročilú úroveň.
K roku 2009 sa v Číne vyrobilo takmer 400 miliónov betónových podvalov rôznych typov (vrátane vidlicových podvalov, mostných podvalov, širokých podvalov, miestnych železničných a špeciálnych traťových podvalov atď.). Celkový prevádzkový počet najazdených kilometrov čínskych železníc bude takmer 90,000 km a celkový počet betónových podvalov na železničnej trati bude približne 200 miliónov v dôsledku modernizácie produktov a nepretržitej výmeny. V krajine je viac ako 40 výrobcov pevných betónových podvalov a existuje niekoľko závodov na výrobu vankúšov na mieste, ktoré vznikli s cieľom prispôsobiť sa výstavbe novej linky s ročnou výrobnou kapacitou viac ako 20 miliónov. Podľa výstavby nových tratí a potrieb generálnej opravy a údržby starých tratí je ročný dopyt po betónových podvaloch asi 10 miliónov a hoci celková ponuka trhu s betónovými podvalmi v Číne prevyšuje dopyt, distribúcia nie je primeraná. Okrem toho, podľa potrieb zahraničnej hospodárskej pomoci a ekonomiky a obchodu, Čína pomohla Tanzánii, Mongolsku a ďalším krajinám navrhnúť a postaviť továrne na betónové podvaly. Pri spätnom pohľade na históriu vývoja betónových podvalov v Číne ho možno rozdeliť zhruba do troch etáp.
Prvá etapa je 1958~1980, čo je etapa úspešného vývoja a aplikácie predpätých betónových podvalov. Táto etapa vychádza z predchádzajúceho vývoja rôznych typov betónových podvalov, zjednotených rozmerov, použitia dvoch rôznych predpätých ocelí, teda priemeru 3 mm vysokopevnostného drôtu z uhlíkovej ocele (spolu 36 podvalov) a priemer 8,2 mm vysokopevnostných tepelne upravených nízkolegovaných oceľových prútov (celkom 4 podvaly), miera vystuženia je v podstate rovnaká, stupeň pevnosti betónu je rovnaký ako C50, modely podvalov sa nazývajú S69 ( drôtené podvaly) a J69 (oceľové podvaly), neskôr premenované na typy S-1 a J{15}}, súhrnne známe ako podvaly I. typu, okrem rôznych druhov predpätých oceľových tyčí, iné z hľadiska vonkajšie rozmery, ťahová sila, stupeň pevnosti betónu, konštrukčná výstuž, Mechanické vlastnosti podvalov sú v podstate rovnaké a výrobný proces v tejto fáze je hlavne metódou montážnej jednotky, efektívnosť výroby nie je príliš vysoká a pracovná náročnosť pracovníkov je veľký. Druhá etapa je 1981~1995, čo je etapa propagácie aplikácie vankúša typu II.
Predpätá oceľ vankúša typu II je vysokopevnostný uhlíkový oceľový drôt s tlakovou vlnou s priemerom 3mm (počet je zvýšený oproti podvalu typu I, spolu 44 podvalov) a priemerom 10mm vysokopevnostné tepelné spracovanie tyč z nízkolegovanej ocele (spolu 4 podvaly na podval), v tomto poradí nazývaná typ S-2 a J-2, vďaka použitiu činidla znižujúceho vodu sa stupeň pevnosti betónu zvyšuje na C60, výška prierezu, ťahová sila atď. sú zvýšené ako pri podvaloch typu I a mechanické vlastnosti podvalov sa posilnili. V tejto fáze sa výrazne zlepšil aj výrobný proces betónových podvalov, v prvom rade je kompletne vyvinutý z metódy prietokovej jednotky pohyblivého modelu mostového žeriavu na model, ktorý zahŕňa hlavne prenos valčekovou dráhou a žeriav sa používa iba ako prietoková jednotka - spôsob prenosu na zdvihnutie modelu von a do údržbovej nádrže. V tejto fáze, aby sa zabezpečila stabilná kvalita výrobkov, priemysel pražcov urobil veľký pokrok v oblasti čistých agregátov, vedeckého triedenia, presného merania, rovnomerného miešania, nízkoteplotného vytvrdzovania parou, automatického riadenia teploty vytvrdzovania parou a napätia predpätej oceľovej tyče, a zlepšenie procesného vybavenia.
Treťou etapou je vývoj po roku 1995 až po súčasnosť, čo je etapa aplikácie a propagácie vankúšov typu III a zdokonaľovania vankúšov typu II. Touto etapou je predovšetkým ďalšie zlepšenie kvality vankúšov typu II, v dizajne produktu, použitie oceľového drôtu s špirálovým rebrom s priemerom 7 mm a priemeru 6,25 mm, návrh a výroba nových vankúšov typu II, pričom sa postupne presadzujú aplikácie vankúše typu III na dôležitých diaľkových tratiach, aby sa splnili potreby rozvoja zrýchlenia čínskych železničných železníc, v tejto fáze sa tiež úspešne vyvinul stroj na testovanie statického zaťaženia podvalov 500 kN a špeciálne meracie prístroje vonkajšej veľkosti podvalov na ďalšie zlepšenie kvality podvalov na poskytnúť silnejšiu záruku.