1. Existujú železničné skrutky špeciálne pre zakrivené betónové podvaly?
Áno, existujú skrutky prispôsobené zakriveným betónovým pražcom. Tieto skrutky majú mierne šikmú stopku, ktorá by zodpovedala krivke spaňa, čím sa zaisťuje rovnomerný kontakt so základňou zábradlia. Používajú tiež silnejšie vlákna, aby odolali bočným silám bežným v zakrivených stopách. Na rozdiel od priameho - skrutky stopy sú často spárované s vrúbkovanými podložkami pre extra anti - uvoľnenie priľnavosti. Tieto konštrukčné vylepšenia bránia posunu alebo uvoľneniu skrutky, keď sa vlak navigujú krivky, čím udržujú trať stabilnú. Zakrivené skrutky betónového spaňa sú nevyhnutné na udržanie presnosti meradla na zákrutách.
2. Čo spôsobuje, že sa železničné orechy zmocňujú skrutiek a ako to je možné opraviť?
Železničné matice sa chopia skrutiek hlavne v dôsledku nahromadenia hrdze medzi závitmi alebo úlomkami (ako piesok), ktoré sa zachytia. Utiahnutie cez - môže tiež deformovať závity, čo vedie k pevnému, uviaznutému. Na jeho opravu pracovníci najprv nanášajú prenikajúci olej na rozpustenie hrdze a mazanie nití, čím sa nechajú namočiť 15–30 minút. Potom používajú zásuvku s dlhou rukoväťou pre extra pákový efekt a jemne poklepajú kladivom, aby sa rozbilo hrdzavé tesnenie. Ak sa matica stále nepohybuje, nástroj na extraktor skrutky ho môže uchopiť a otočiť ho uvoľniť. Zadané matice, ktoré sa počas odstraňovania zlomia, sa nahradia novými, aby sa zaistila bezpečnosť.
3. Dajú sa podložky z nehrdzavejúcej ocele použiť s skrutkami uhlíkovej ocele?
Áno, podložky z nehrdzavejúcej ocele sa môžu používať s skrutkami uhlíkovej ocele, ale s preventívnym opatrením. Nerezová oceľ a uhlíková oceľ sú odlišné kovy, takže priamy kontakt s vlhkosťou môže spôsobiť galvanickú koróziu. Aby sa tomu zabránilo, medzi podložkou z nehrdzavejúcej ocele a skrutkou uhlíkovej ocele sa umiestni tenká plastická alebo gumová podložka (ako bariéra). Podložky z nehrdzavejúcej ocele sú tu ideálne pre ich odolnosť proti korózii, najmä vo vlhkých oblastiach. Táto kombinácia funguje dobre v pobrežných alebo daždivých oblastiach a vyváži silu skrutky a ochranu pred hrdzou práčky. Bez bariéry však skrutka môže hrdzaviť rýchlejšie ako obvykle.
4. Ako pôsobia železničné skrutky v oblastiach s silným snehom?
Železničné skrutky v ťažkých snehových oblastiach čelia dvom hlavným problémom: topenie snehu na vlhkosť (spôsobujúca hrdzu) a de - ľadovej korózie soli. Horúce - sú tu uprednostňované skrutky s galvanizovanými alebo z nehrdzavejúcej ocele, pretože odolávajú vlhkosti aj soli. Hromadenie snehu môže tiež skryť voľné skrutky, takže pracovníci pred inšpekciami čistia sneh okolo upevňovacích prvkov. Skrutky sa počas zimy kontrolujú mesačne, či sa uvoľní alebo hrdza, a všetky skorodované časti sa vymenia. Okrem toho sú skrutky v zime utiahnuté na mierne vyšší krútiaci moment, aby sa zohľadnil potenciálny sneh - stres. Pri správnom materiáli a údržbe držia skrutky dobre aj v silnom snehu.
5. Aký je rozdiel medzi „maticou džem“ a pravidelným zámkom v železniciach?
Džemová matica je tenká, nízka - profilová matica, ktorá je utiahnutá oproti bežnej matici (nie priamo na skrutke), aby sa zabránilo uvoľneniu -, pôsobí ako sekundárny zámok. Pravidelné zámkové matice (ako nylon - vložte orechy) zostavili - v anti - voľných funkciách (napr. Nylon Grip) a používajú sa samostatne. Džemové orechy sú lacnejšie, ale na prácu vyžadujú pravidelnú maticu, čo ich zlepšuje pre nízke - Vibračné oblasti. Pravidelné zámkové matice sú pohodlnejšie a spoľahlivejšie pre vysoké - Vibračné časti (napríklad železničné kĺby), pretože nepotrebujú druhú maticu. Orechy jamu sa často používajú pri dočasných opravách, zatiaľ čo pravidelné zámkové matice sú štandardné pre dlhé - Terbové použitie.