Prečo zakrivená dráha potrebuje špeciálne skrutky
Keď vlak prechádza zákrutou, kolesá tlačia vonkajšiu koľajnicu do strán. Sila je kontinuálna, strieda sa s každým prechodom nápravy a funguje tak, že vytláča pätku koľajnice smerom von, rozširuje rozchod a uvoľňuje upevnenie. Na priamej línii upevňovací prvok hlavne drží koľajnicu dole; v oblúku musí tiež držať koľajnicu proti stálemu bočnému ťahu. Skrutky pre zakrivené betónové podvaly sú preto navrhnuté s tromi vlastnosťami: driek, ktorý je naklonený tak, aby zodpovedal sedlu podvalu, takže svorník dosadá rovnomerne na koľajnicový základ namiesto kývania; závit a stupeň tepelného spracovania dostatočne vysoký na to, aby uniesol bočné zaťaženie bez poddajnosti; a uzamykací prvok, ako je zúbkovaná podložka, ktorá zabraňuje postupnému uvoľňovaniu pri vibráciách. Tieto detaily udržujú rozchod trate v zákrutách a znižujú frekvenciu opätovného uťahovania-.
Dizajn a parametre materiálu
| Funkcia | Zakrivená-závora | Rovná-čiarová skrutka |
|---|---|---|
| Geometria drieku | Mierne naklonené, aby zodpovedali sedadlu na spanie | Rovné, hranaté alebo okrúhle |
| Pevnosť závitu | Vylepšený stupeň (typický 8,8/10,9) | Štandardný stupeň (4,8/5,6/8,8) |
| Podložka | Štandardná zúbkovaná alebo pružinová podložka | Plochá alebo pružinová podložka |
| Proti uvoľneniu- | Zúbkovaný zhryz plus zámok závitu | Pružinová podložka |
| Ochrana proti korózii | Žiarové-zinkovanie alebo zinkové vločky | Žiarové-zinkovanie |
Na betónových podvaloch sa svorník často používa s plastovou hmoždinkou alebo izolačnou objímkou zaliatou do podvalu, ktorá jednak ukotví závit a jednak elektricky izoluje svorník od výstuže podvalu. Hodnoty krútiaceho momentu sú nastavené na výkrese upevňovacieho systému a musia sa dosiahnuť pomocou momentového kľúča, pretože pod-krútiacim momentom sa zostava uvoľní a nadmerný-krútiaci moment poškodí závity hmoždinky.
Aplikačné scenáre
Zakrivené úseky hlavných tratí, kde rýchlosť vlaku a prevýšenie vytvárajú silné bočné sily.
Výhybky a križovatky, kde je dráha nákladu nerovnomerná a upevňovacie prvky vidia opakovaný náraz.
Horské trate so súvislými úzkymi zákrutami a zmiešaným brzdným zaťažením.
Tranzitné oblúky v blízkosti staníc, kde zrýchlenie a spomalenie pridáva pozdĺžne sily k priečnym.
Akýkoľvek projekt obnovy podvalov, kde nákres špecifikuje zakrivené{0}}upevnenie podvalov.
Body výberu a prevádzky
Zakrivené-podvalové skrutky objednávajte podľa výkresu upevňovacieho systému a nie podľa samotnej nominálnej veľkosti: uhol drieku, dĺžka závitu a typ podložky sú súčasťou špecifikácie. Potvrďte kvalitu a povrchovú úpravu u dodávateľa a počas inštalácie overte krútiaci moment pomocou kalibrovaného momentového kľúča. V prevádzke kontrolujte zakrivené časti častejšie ako priame, pretože bočné zaťaženie urýchľuje uvoľňovanie. Keď sa matica zachytí na skrutke, naneste penetračný olej a nechajte ho namočiť 15-30 minút, potom použite nástrčný kľúč a dlhú rukoväť a jemne poklepte, aby sa prerušilo hrdzavé tesnenie; ak sa ani potom nepohne, použite vyťahovač skrutiek a vymeňte všetky matice poškodené počas demontáže.
Kompatibilita materiálov a zimná prax
Podložky z nehrdzavejúcej ocele možno použiť so skrutkami z uhlíkovej ocele, ale priamy kontakt vo vlhkých podmienkach vytvára galvanický pár, ktorý koroduje stranu uhlíkovej ocele. Umiestnite medzi ne tenkú plastovú alebo gumenú bariérovú podložku, čo sa odporúča na pobrežných a daždivých tratiach. V oblastiach s hustým-snežením sú dvoma hlavnými nepriateľmi roztopená voda a-rozmrazovacia soľ. Uprednostňujte žiarovo{5}}pozinkované alebo nerezové kovanie, pred kontrolou odstráňte sneh z okolia upevňovacích prvkov, v zime kontrolujte skrutky každý mesiac, či nie sú uvoľnené a nehrdzavejú a skorodované diely ihneď vymeňte. Mierne vyšší uťahovací moment v zime kompenzuje vôľu spôsobenú kontrakciou-, ale zostaňte v rozsahu na výkrese upevnenia.
Zaváracie matice verzus bežné poistné matice
Zaisťovacia matica je tenká matica s nízkym{0}}profilom, ktorá je utiahnutá k bežnej matici, aby sa zaistila; sama sa nezablokuje a potrebuje druhú maticu, takže sa hodí na miesta s nízkymi{1}}vibráciami a na dočasné opravy. Bežná poistná matica, ako je nylonová-vložená matica, má zabudovanú-uzamykaciu funkciu a funguje samostatne, čo z nej robí štandard pre sekcie s vysokými{5}}vibráciami, ako sú spoje koľajníc. Pre trvalé použitie koľajnice špecifikujte na výkrese typ poistnej matice; džemové orechy sú len zriedka tou správnou voľbou pre hlavný vlasec.
FAQ
Ako zistím, či je skrutka určená pre zakrivené podvaly?
Skontrolujte nákres: Zakrivené-skrutky pražca majú šikmú stopku, vylepšenú triedu závitu a špecifikovanú vrúbkovanú podložku a bežne sa dodávajú s hmoždinkou alebo objímkou pre betónové sedlo.
Aký krútiaci moment by sa mal použiť na zakrivené-koľajové skrutky?
Hodnota na výkrese upevňovacieho systému aplikovaná pomocou kalibrovaného momentového kľúča. Typické hodnoty hlavnej línie spadajú do rozsahu 150-250 Nm pre upevňovacie skrutky M22-M24, ale rozhodujúci je výkres.
Prečo sa skrutky v zákrutách uvoľňujú rýchlejšie?
Bočné sily kolesa sa striedajú s každou nápravou, pričom dochádza k opracovaniu závitu a stláčaniu sedadla. Zúbkované podložky a pravidelné{1}}kontroly doťahovacieho momentu sú štandardnými protiopatreniami.
Dajú sa v oblúku dočasne použiť bežné rovné-skrutky?
Len ako dočasné opatrenie s dodatočnou kontrolou, pretože im chýba uhlová stopka a poistná podložka. V ďalšom okne údržby ich vymeňte za špecifikovaný zakrivený-hardvér.
Vyplatia sa nerezové skrutky v zasnežených oblastiach?
Na linkách, ktoré používajú ťažkú{0}}rozmrazovaciu soľ, nerezový alebo zinok{1}}poniklovaný hardvér zabraňuje cyklu výmeny-poháňanom koróziou a je zvyčajne hospodárny počas celej projektovanej životnosti.