1. Môžu byť železničné matice maľované tak, aby zodpovedali farbe trate, a to ovplyvňuje výkon?
Železničné matice môžu byť natreté tak, aby zodpovedali farbe trate (napr. Šedá pre betónové podvaly), ale musí sa zachovať výkon. Použitá farba je korózia - rezistentná (epoxy -) a niť sa aplikuje iba na vonkajší -, aby sa zabránilo hromadeniu farby (čo spôsobuje chytenie). Tenké vrstvy farieb sa používajú na zabránenie pridávania objemov, ktoré interferuje s priľnavosťou nástroja. Farba neovplyvňuje pevnosť orechov alebo anti - uvoľnenie funkcií; Zvyšuje iba estetiku. To je bežné v dedičských železniciach alebo v mestských tratiach, na ktorých záleží na vzhľade, ale štandardné stopy zriedka používajú farebné orechy.
2. Ako pôsobia železničné skrutky v oblastiach s častým prachom a pieskom a akú údržbu je potrebná?
Železničné skrutky v prašných/piesočnatých oblastiach čelia oderu (od piesku) a hromadením trosiek (čo zachytáva vlhkosť). Zliatinové oceľové skrutky s tvrdými povlakmi (napr. Epoxid) odolávajú škrabancami, zatiaľ čo skrutky z nehrdzavejúcej ocele manipulujú s menšou hrdzou z zachytenej vlhkosti. Údržba zahŕňa týždenné čistenie: Pracovníci používajú stlačený vzduch na odfúknutie prachu a potom utrite skrutky suchou handričkou. Mesačne aplikujú ľahký anti - zaistenie maziva na vlákna, aby sa zabránilo piesku - indukované zaistenie. Inšpekcie každé 2 mesiace Skontrolujte poškodenie potiahnutia - Akékoľvek opotrebované skrutky sa rekordujú alebo vymenia. S touto starostlivosťou trvajú skrutky v prašných oblastiach 8–10 rokov.
3. Čo sa stane, ak počas inštalácie chýbajú železničné podložky a ako sa to opravuje?
Chýbajúce železničné podložky počas inštalácie spôsobujú, že tlak matica sa sústreďuje na malé oblasti, poškodzuje pražobele (praskajúci betón, štiepenie dreva) a vedú k voľným maticim. Na jeho opravu je inštalácia pozastavená a podložky sa okamžite pridajú. Ak bola skrutka už utiahnutá bez podložky, pracovníci uvoľnili maticu, vložte správnu podložku (zhodujúca sa veľkosť skrutky) a potom sa znova zapojte do zadaného krútiaceho momentu. Pokiaľ ide o kritické úseky (napr. Railové kĺby), skrutka sa pred opätovným použitím skontroluje na poškodenie (z nerovnomerného tlaku). Chýbajúce podložky sa nikdy ignorujú - Sú nevyhnutné na ochranu komponentov a stabilitu upevňovania.
4. Existujú železničné skrutky určené na rýchlu inštaláciu v núdzových opravách?
Áno, existujú rýchle - nainštalujte železničné skrutky pre núdzové opravy (napr. Post - búrka alebo vykoľajenie). Self - skrutky poklepania sa používajú pre drevené podvaly -, vystrihajú vlákna bez pred - vŕtania, zrýchlenie inštalácie. Skrutka - a - Nut s sety s pred - aplikované vlákno - zamknutie lepidla eliminujte potrebu samostatných maziva. Niektoré núdzové skrutky majú dizajn „Rýchly - (napr. Rozšírenie stopiek), ktorý zaisťuje betónové podvaly za pár minút. Tieto skrutky nie sú dlhé - používanie, ale nechajú pracovníkov obnoviť dočasnú funkciu stopy (pomaly - operácia rýchlosti) v priebehu niekoľkých hodín. Po mimoriadnych udalostiach sú nahradené štandardnými skrutkami kvôli trvalej bezpečnosti.
5. Ako spolupracujú železničné matice a podložky na ochrane betónových podvalov pred praskaním?
Železničné matice a podložky chránia betónové podvaly rovnomerným rozložením tlaku. Betón je krehký, takže koncentrovaný tlak matice by to prasklo - ploché podložky rozložili silu matice na väčšiu plochu (napr. 30 mm podložka zakrýva 700 mm² vs . 200 mm² pre samotnú maticu). Prírubové orechy (so postavenými - v podložkách) robia to isté a eliminujú potrebu samostatných podložiek. Pružinové podložky pridávajú jemný, nepretržitý tlak bez nadmerného - komprimovanie betónu. Táto kombinácia nezabezpečuje žiadny jediný bod na spiacich nesie príliš veľa zaťaženia, čo bráni trhlinám. Bez podložiek by betónové podvaly praskli v priebehu niekoľkých mesiacov od inštalácie.