Klasifikácia a normy koľajových defektov
Aby sa zabezpečila efektívna kontrola koľajníc, monitorovanie, výmena a každodenná údržba, poškodenie koľajníc sa klasifikuje do troch kategórií: menšie chyby, vážne chyby a rozbité koľajnice.
- Drobné chyby:Koľajnica s menšími chybami utrpela určité poškodenie, ale stále si zachováva dostatočnú pevnosť na normálnu prevádzku.
- Ťažké poruchy:Koľajnica s vážnymi chybami má výrazne zníženú pevnosť v dôsledku poškodenia a musí byť vyradená z prevádzky.
1. Opotrebenie hlavy koľajníc
Keď sa hlava koľajnice opotrebováva, jej prierez-plocha sa zmenšuje. To znižuje jeho pevnosť a odolnosť v ohybe. Bezpečnostný štandard pre menšie chyby umožňuje len malé opotrebenie. Tento konzervatívny limit zaisťuje, že koľajnicu možno stále znova použiť alebo transponovať (otočiť).
Naproti tomu norma pre vážne defekty sa zameriava na bezpečnosť pri silnom opotrebovaní. Ak opotrebenie prekročí túto hranicu, koľajnica už nemôže zaručiť požadovanú pevnosť a odolnosť v ohybe. Okrem toho existuje riziko, že prechádzajúce kolesá narazia na kĺbové tyče (rybliny).
2. Odštiepenie a odštiepenie na koncoch koľajníc alebo jazdných plochách
Tento typ poškodenia je spôsobený únavou pri kontakte-koľajnice a dynamickým nárazovým zaťažením. Silné odlupovanie a odlamovanie vytvára povrchové nerovnosti. Tým sa zhoršujú namáhacie podmienky na koľajnici aj na konštrukcii trate. V dôsledku toho sa môžu rýchlo objaviť a rýchlo rozvinúť chyby trate,-ako je poškodenie komponentov, porucha podvalov a pumpovanie blata{5}}.
Okrem toho sa mikrotrhlinky v odrezkoch môžu šíriť dovnútra, čo môže viesť k rozbitiu koľajnice. Preto, keď toto poškodenie dosiahne určitú hranicu, koľajnica je klasifikovaná ako vážne chybná.
3. Popáleniny kolesa na jazdnej ploche koľajnice
Popáleniny kolies sú spôsobené nesprávnou prevádzkou lokomotívy. Keď sa kolesá lokomotívy prešmykujú, intenzívne trenie generuje lokálne vysoké teploty na povrchu koľajníc. Nasleduje prudké ochladenie na okolitú teplotu, čím sa na hlave koľajnice vytvorí krehká martenzitická štruktúra.
Táto metalurgická štruktúra je veľmi náchylná na krehké praskanie, čo vedie k vážnemu odlupovaniu a odlupovaniu. Okrem toho sa tieto povrchové trhliny môžu šíriť smerom nadol, aby sa vyvinuli do priečnych defektov (vnútorné jadrové defekty).
4. Ponorné koľajnice
Ponorené koľajnice sú spôsobené opotrebovaním hlavy koľajnice a deformáciou konca koľajnice. Tento typ poškodenia je bežnejší u ľahších koľajnicových profilov.
5. Zvlnenie koľajníc
Zvlnenie koľajnice sa vzťahuje na pravidelné nepravidelnosti na jazdnej ploche koľajnice spôsobené opotrebovaním. Zvlnenie s vlnovou dĺžkou 30–80 mm sa klasifikuje ako zvlnenie s krátkym -rozstupom (vlnenie). Vlnové dĺžky nad 80 mm sa klasifikujú ako zvlnenie s dlhým{6}}rozstupom.
Príčiny zvlnenia sú zložité. Sú úzko spojené s elasticitou koľaje a medzou klzu koľajovej ocele. Keď je zvlnenie silné, zintenzívňuje interakciu kolesa-koľajnice a vibrácie koľaje. To vedie k väčšiemu poškodeniu konštrukcie trate. Zvyšuje pracovné zaťaženie údržby a veľmi sťažuje údržbu.
Keďže v súčasnosti neexistuje presná{0}}prahová hodnota pre výmenu koľajníc z dôvodu zvlnenia, ktorá by bola založená na skúsenostiach, na včasné brúsenie koľajníc sa zvyčajne používajú brúsne súpravy alebo sa koľajnice vymieňajú.
Vyššie rýchlosti vlakov výrazne zvyšujú citlivosť na nerovnosti povrchu koľajníc. Dokonca aj menšie nepravidelnosti môžu spôsobiť masívne nárazy kolesa na koľajnicu, čo vedie k prasknutiu alebo náhlemu zlomeniu.
6. Praskliny na povrchu koľajníc
Trhliny na povrchu koľajníc sa kategorizujú do dvoch typov:-trhliny na povrchu bez kontaktu: Patria sem praskliny- po skrutkách, vodorovné praskliny pod hlavou koľajnice (kde hrdzavá krvácanie pod hlavou je znakom horizontálneho praskania v dôsledku oxidácie), vodorovné praskliny v páse, zvislé alebo vodorovné deliace hlavy a praskliny v základni. Tieto praskliny sú zvyčajne iniciované ne-kovovými inklúziami počas výroby koľajníc alebo chybami spôsobenými počas spracovania (ako sú ostrapy, ostré zárezy a ryhy). Pri ohybovom a dynamickom rázovom zaťažení sa tieto trhliny šíria. Takéto praskliny často vedú k zlomeniu koľajnice alebo vylomeniu hlavy koľajnice (vypadnutiu hlavy). V dôsledku toho sú koľajnice s týmito trhlinami klasifikované ako vážne chybné a musia sa okamžite riešiť.
Trhliny v dôsledku únavy pri valiacom kontakte (RCF): Vznikajú na bežeckom povrchu, ako je kontrola hlavy (praskliny-rybieho šupiny) a šikmé trhliny v rohu meradla. Typicky sa tieto trhliny šíria pod uhlom 10 stupňov až 15 stupňov vzhľadom na smer jazdy vlaku. Zvyčajne sa pohybujú v hĺbke od 2 do 5 mm, ale závažné prípady môžu dosiahnuť 8 až 10 mm. Tieto praskliny ľahko vedú k odstreľovaniu alebo odštiepeniu koľajníc a v extrémnych prípadoch môžu spôsobiť úplné zlomenie koľajnice.
7. Vnútorné praskliny koľajníc
Vnútorné trhliny koľajníc sú podpovrchové chyby, ktoré vznikajú a šíria sa pri prevádzkovom zaťažení. Patria sem trhliny, ktoré pochádzajú z-kovových inklúzií, ktoré sú zdrojom únavy (ako sú lesklé „biele jadrá“ alebo vločky vodíka a vnútorné pozdĺžne trhliny). Zahŕňajú aj trhliny, ktoré sa šíria dovnútra z povrchových únavových defektov, ako je kontrola hlavy alebo šikmé trhliny pôsobiace ako zdroje únavy (často označované ako oxidované „čierne jadrá“ alebo lomy detailov).
8. Deformácia koľajnice
K deformácii koľajnice dochádza, keď nekovové inklúzie, predĺžené v smere valcovania počas výroby, iniciujú praskliny počas prevádzky koľaje. Tieto trhliny sa potom rozširujú, čo spôsobuje skrútenie, opuch alebo lokalizovanú deformáciu koľajnice. Tento stav naznačuje, že konštrukčná pevnosť koľajnice bola vážne ohrozená, čo si vyžaduje okamžitú výmenu.
9. Koľajová korózia
Korózia koľajníc zmenšuje-plochu prierezu kovu koľajnice, čím sa znižuje jej celková pevnosť. Okrem toho mikrotrhliny v koróznych jamách často slúžia ako iniciačné miesta pre šírenie únavových trhlín. Koľajová korózia sa vyskytuje predovšetkým v tuneloch a oblastiach náchylných na napadnutie soľnými-zásadami.
Pochopenie porúch koľajníc a dodržiavanie prísnych inšpekčných noriem sú životne dôležité kroky na zaistenie bezpečnosti, stability a životnosti železničných sietí. Predchádzanie poruchám koľají začína výberom správnych materiálov a dodržiavaním prísnej kontroly kvality od samého začiatku.
oGNEE RAIL, podporujeme železničných operátorov a dodávateľov na celom svete poskytovaním komplexného výberu oceľových koľajníc. Dodávame koľajnice v rôznych medzinárodných normách a špecifikáciách, aby zodpovedali presným technickým požiadavkám vašich projektov.
Aby sme minimalizovali riziko predčasných defektov-ako je praskanie povrchu, opotrebovanie hlavy alebo vnútorná únava{1}}, uplatňujeme prísne riadenie kvality v rámci našich výrobných procesov. Naším cieľom je dodávať odolné a spoľahlivé koľajové produkty, ktoré odolajú náročným prevádzkovým podmienkam.
Či už požadujete špecifické technické normy alebo potrebujete pomoc pri výbere správneho profilu koľajníc pre vašu trať, náš tím je tu, aby vám pomohol.Kontaktujte našich železničných špecialistovdnes, aby ste prediskutovali svoje požiadavky na projekt, vyžiadali si cenovú ponuku alebo získali technickú konzultáciu. Tešíme sa na spoluprácu pri budovaní bezpečnejších a spoľahlivejších tratí.