Vylepšená sila kotvenia koľajnicových hrotov a technológia diferencovaného kotvenia
Aké sú základné technické parametre a normy kvality pre bodové kotvenie betónových podvalov?
Keď sa pre hroty betónových podvalov používa proces kotvenia sírou, pevnosť v tlaku kotviacej malty musí byť väčšia alebo rovná 50 MPa a pevnosť v ťahu väčšia alebo rovná 5 MPa, aby sa zabezpečilo pevné spojenie medzi maltou, hrotmi a podvalmi. Vyťahovacia-sila hrotov musí byť väčšia alebo rovná 80 kN a pevnosť v šmyku väčšia alebo rovná 60 kN, aby sa splnili požiadavky na zaťaženie vysokorýchlostných železníc a tratí pre ťažkú-dopravu. Hĺbka kotvenia musí byť riadená na 150-180 mm. Nedostatočná hĺbka zníži pevnosť ukotvenia, zatiaľ čo nadmerná hĺbka bude plytvať materiálom a ovplyvní efektívnosť konštrukcie. Odchýlka zvislosti hrotov Menšia alebo rovná ±1 stupeň, aby sa zabezpečilo rovnomerné namáhanie hrotov. Nadmerný sklon spôsobí lokálnu koncentráciu napätia. Po dokončení ukotvenia sa musia vykonať skúšky vytrhnutia, odber vzoriek väčší alebo rovný 3 hrotom na 1000 hrotov. Nekvalifikované šarže musia byť úplne prepracované a nekvalifikované hroty je prísne zakázané používať.
Aké sú diferencované procesy a opatrenia na vystuženie pre kotvenie drevených podvalov hrotmi?
Proces ukotvenia zarážaním sa používa pre hroty drevených podvalov. Vyberajú sa špicaté skrutkové hroty a špirálové línie môžu zvýšiť silu záberu drevom, aby sa zabránilo uvoľneniu hrotov. Hĺbka vŕtania hrotov musí byť väčšia alebo rovná 120 mm. Pred zarážaním treba na podvaly vyvŕtať otvory s priemerom o 1 mm menším ako je priemer hrotov, pričom na upnutie hrotov treba použiť pružnosť dreva. Pri starých drevených podvaloch sa musí do otvorov vstreknúť antikorózne lepidlo, aby sa zvýšila kotviaca sila a zabránilo sa rozkladu dreva, čím sa predĺži životnosť podvalov. Po zasunutí hrotov sa musia na vrch nainštalovať tesnenia proti ťahaniu s hrúbkou 3 mm alebo väčšou, aby sa zväčšila oblasť namáhania a zlepšila sa výkonnosť hrotov proti vytiahnutiu.{10} Cyklus údržby drevených podvalových hrotov by sa mal skrátiť na raz za 3 mesiace, aby sa skontrolovalo uvoľnenie hrotov. Uvoľnené hroty musia byť prekopané alebo vymenené podvaly.
Aká je schéma optimalizácie materiálu na zvýšenie pevnosti ukotvenia hrotov?
Nano{0}}uhličitan vápenatý aditíva sa môže pridávať do sírovej kotviacej malty v dávke 3 % z cementovej hmoty, čím sa môže zvýšiť pevnosť malty v tlaku o 15 % a pevnosť v ťahu o 20 %, čím sa zvýši kotviaci účinok. Živicové kotviace prostriedky sa používajú na nahradenie tradičnej sírovej malty. Čas vytvrdzovania živičných kotviacich činidiel je 30 minút alebo menej, vyťahovacia sila je väčšia alebo rovná 90 kN a výkon proti starnutiu je vynikajúci, vhodný pre vysokohorské oblasti a oblasti s vysokou{10} vlhkosťou. Materiály hrotov sú legovaná oceľ 20MnTiB s pevnosťou v ťahu väčšou alebo rovnou 900 MPa po kalení a popúšťaní. Povrch je nauhličený s tvrdosťou vyššou alebo rovnou 50HRC, čím sa zlepšuje odolnosť hrotov proti opotrebovaniu a korózii. Kotviace návleky sú vyrobené z-vysokopevného nylonového materiálu so závitovými líniami na vnútornej stene návlekov, ktoré zvyšujú silu záberu pomocou hrotov a malty a bránia oddeľovaniu návlekov od hrotov. Po optimalizácii materiálu sa musia vykonať porovnávacie testy, aby sa overil účinok zlepšenia pevnosti ukotvenia, aby sa zabezpečilo, že spĺňa technické potreby.
Aké sú technické opatrenia proti-zamŕzaniu-rozmrazovania pre kotvenie hrotov v alpských oblastiach?
Na kotvenie hrotov v alpských oblastiach by sa mali zvoliť činidlá na ukotvenie-nemrznúcej-živice. Toto kotviace činidlo si môže zachovať dobrý výkon vytvrdzovania pri nízkej teplote -40 stupňov , pričom vydrží 300 cyklov zmrazovania-rozmrazovania bez prasknutia. Do kotviacej malty sa pridávajú vzduch{15}}činidlá s obsahom vzduchu kontrolovaným na 3%-5%, čím sa vytvárajú drobné bublinky, ktoré tlmia silu mrazu a zabraňujú zamrznutiu a praskaniu malty. Po dokončení ukotvenia hrotu sa kotviaca časť obalí termoizolačnou bavlnou s hrúbkou 50 mm alebo viac, aby sa znížil vplyv nízkej teploty na pevnosť ukotvenia. Počas zimnej výstavby sa musia vykonať opatrenia na tepelnú izoláciu, aby sa zabezpečilo, že teplota vytvrdzovania kotviaceho prostriedku je väčšia alebo rovná 5 stupňom. Povrch hrotov je upravený žiarovým-zinkovaním + pasivácia s hrúbkou povlaku 85 μm alebo viac, čím sa zlepšuje odolnosť hrotov proti korózii a zabraňuje sa hrdzi v nízkych-teplotách a vo vlhkom prostredí. Pevnosť ukotvenia hrotov sa musí preskúšať každú zimu. Keď vyťahovacia sila klesne o 10 % alebo viac, je potrebné opätovné ukotvenie, aby sa zaistila bezpečnosť jazdy v zime.
Aké sú metódy zisťovania a{0}}štandardy akceptácie na stránke pre kvalitu ukotvenia špičiek?
Detekcia kvality ukotvenia hrotu-vytiahnutia používa digitálny{1}}testovací stroj s displejom s rýchlosťou načítania regulovanou na 5 kN/min. Úspešné vykonanie testu znamená, že vyťahovacia sila- dosiahne štandardnú hodnotu a kotviaca časť je nepoškodená. Detekcia šmyku využíva stroj na skúšanie šmyku, zaťažovanie až do poškodenia hrotu alebo kotviacej časti, zaznamenávanie maximálnej šmykovej sily. Za štandard sa považuje väčšia alebo rovná 60 kN. Vizuálna kontrola by mala skontrolovať sklon hrotov a praskanie kotviacej malty. Sklon ＞1 stupeň alebo šírka maltovej trhliny väčšia alebo rovná 0,2 mm sa považuje za nekvalifikovanú. Prijatie na mieste-musí dodržiavať zásadu „vzorkovania každého pražca“, pričom odber vzoriek je väčší alebo rovný 50 špičkám na kilometer pre vysokorýchlostné železničné trate a väčší alebo rovný 30 špičkám na kilometer pri bežných železničných tratiach. Miera kvalifikácie vyššia alebo rovná 98 % sa považuje za prijateľnú. Po absolvovaní kolaudácie musí byť vydaný protokol o skúške s uvedením počtu skúšok, miery kvalifikácie a opatrení na ošetrenie nekvalifikovaných dielov ako základ pre prijatie projektu.