Integrovaná technológia prispôsobenia a celková schéma prispôsobenia pre rôzne systémy upevnenia koľajníc
Aké sú základné integrované technológie zhody pre upevňovací systém vysokorýchlostných-záťažových dráh?
Upevňovací systém vysoko-rýchlostných bezzáťažových pásov má extrémne vysoké požiadavky na stabilitu a presnosť a jadrom integrovanej technológie prispôsobenia je dosiahnuť „vysoko{1}}presné prispôsobenie komponentov + rovnomerné rozloženie sily“. Najprv zabezpečte rozmerovú presnosť každého komponentu. Odchýlka tvarovania elastického pásika je riadená v rozmedzí ± 0,2 mm, zodpovedajúca medzera medzi veľkosťou kontaktnej drážky prítlačnej dosky a základňou koľajnice je menšia alebo rovná 0,3 mm a presnosť závitu skrutky dosahuje stupeň 6 g, čím sa zabráni nerovnomernej sile spôsobenej rozmerovými odchýlkami. Po druhé, optimalizujte pomer sily komponentov. Vertikálne predpätie pružného pásu je navrhnuté na 12 kN a bočná uzamykacia sila prítlačnej dosky je navrhnutá na 8 kN. Pomer síl týchto dvoch je riadený na 3:2. Tento pomer môže vyvážiť vertikálne a bočné obmedzenia koľajnice a znížiť poškodenie komponentov spôsobené nárazom-kolesa na koľajnicu. Súčasne je prijatá technológia prispôsobenia tuhosti elastických podložiek. Podľa tuhosti koľajového lôžka bezzáťažovej trate sa vyberie pod-koľajnicová podložka s tuhosťou 60 kN/mm, takže tuhosť podložky a tuhosť koľajového podložia tvoria gradient, čím sa zlepšuje výkon systému pri znižovaní vibrácií. Počas inštalácie sa používa špeciálne polohovanie nástrojov, aby sa zabezpečilo, že odchýlka montážnej polohy elastického pásika a prítlačnej dosky je menšia alebo rovná 0,5 mm, čím sa zabezpečí, že namáhané body každého komponentu sú presne zarovnané. Okrem toho je vytvorený digitálny súbor spojovacích prvkov, ktorý zaznamenáva model komponentu, parametre inštalácie a údaje o namáhaní každej časti linky, čo poskytuje presný základ pre neskoršiu údržbu.
Aká je -integrovaná schéma zhody proti únave pre upevňovací systém koľají s ťažkým{1}}záťažom?
Upevňovací systém pásov s ťažkým{0}}záťažom znáša veľké zaťaženie a silné vibrácie a jadrom-integrovanej schémy prispôsobenia proti únave je dosiahnutie „vysoko{2}}pevného prispôsobenia komponentov + rovnomerný prenos zaťaženia“. Najprv vyberte-vysokopevné integrované komponenty. Elastický pásik je vyrobený z vysokopevnostnej pružinovej ocele 55SiCrA{8}}, skrutka je vyrobená z legovanej ocele 10,9-a prítlačná doska je vyrobená z kalenej a temperovanej ocele Q345B. Stupne pevnosti každého komponentu sú prispôsobené, aby sa predišlo zlyhaniu systému spôsobenému nedostatočnou pevnosťou jedného komponentu. Po druhé, optimalizujte cestu prenosu zaťaženia. Nastavením kontaktného uhla prítlačnej dosky sa bočné zaťaženie hladko prenáša z päty koľajnice na podval a potom sa rozptýli do podložia cez štrkový materiál, čím sa zníži koncentrácia napätia v spojoch komponentov. Zároveň je použitý dvojvrstvový{17}}dizajn s tuhosťou podložky. Horná pod-podložka pod koľajnice je polyuretánová podložka s tuhosťou 80 kN/mm a spodná vrstva je gumená podložka s tuhosťou 40 kN/mm. Gradient tuhosti dvojitej-vrstvy podložky môže účinne tlmiť nárazové zaťaženie-ťažkých vlakov a znížiť poškodenie komponentov únavou. Metóda kontroly krútiaceho momentu-duálnym{28}uhlom{28}}sa používa počas inštalácie, aby sa zabezpečilo rovnomerné predpätie skrutiek, konzistentná deformácia elastických pásikov a zabránilo sa odchýlke sily spôsobenej nerovnomernou deformáciou elastických pásov. Okrem toho je upevňovací systém pravidelne kontrolovaný na únavu a každých 6 mesiacov sa používajú ultrazvukové defektoskopy na zistenie vnútorných defektov elastických pásov a skrutiek a súčiastky poškodené únavou sa včas vymieňajú.
Aká je kompatibilná integrovaná technológia zhody pre upevňovací systém bežných -rýchlostných zmiešaných- tratí s premávkou?
Trate bežnej -rýchlostnej zmiešanej{1}}dopravy musia spĺňať prevádzkové požiadavky osobných aj nákladných vlakov. Jadrom kompatibilnej integrovanej technológie spojovacieho systému je dosiahnuť „prispôsobenie širokému pracovnému stavu + nízke-náklady na údržbu“. Najprv prijmite modulárny dizajn komponentov. Rozdeľte upevňovací systém na moduly elastických pásov, moduly prítlačných dosiek a moduly podložiek. Rôzne moduly je možné flexibilne vymieňať podľa zmien záťaže linky. Vymeňte napríklad vysokopevnostné elastické pásy v sekciách za husté nákladné vlaky a vymeňte podložky na tlmenie vibrácií{10} v sekciách s hustými osobnými vlakmi bez výmeny celého systému. Po druhé, optimalizujte kompatibilné parametre komponentov. Predpätie elastického pásika je nastaviteľné v rozsahu 8-12kN, kontaktná drážka prítlačnej dosky je kompatibilná s veľkosťou základne koľajníc rôznych modelov koľajníc a tuhosť podložky je nastaviteľná od 30-50kN/mm, aby sa systém mohol prispôsobiť prevádzke vlakov s rôznym nápravovým zaťažením. Súčasne sa prijímajú štandardizované inštalačné rozhrania. Inštalačné rozmery každého komponentu sú v súlade s národnými štandardnými všeobecnými normami, čo uľahčuje obstarávanie šarží a rýchlu výmenu a znižuje náklady na údržbu. Okrem toho vytvorte model prispôsobenia pracovného stavu systému spojovacích prvkov a vypočítajte optimálnu schému zhody komponentov podľa pomeru osobnej-nákladnej dopravy na trati. Ak je napríklad pomer osobnej-nákladnej dopravy 7:3, vyberte kombináciu stredne tuhých podložiek a stredne pevných elastických pásikov, aby ste dosiahli rovnováhu medzi výkonom systému a prevádzkovými nákladmi.
Aké sú detekčné indikátory a akceptačné normy pre integrovanú zhodnú výkonnosť koľajnicových upevňovacích systémov?
Detekčné ukazovatele pre integrovanú zhodu systémov koľajnicových upevňovacích prvkov zahŕňajú najmä štyri aspekty:presnosť prispôsobenia komponentov, rovnomernosť sily systému, zníženie vibrácií a životnosť. Presnosť zhody komponentov je detekovaná 3D súradnicovým meracím prístrojom. Odchýlka kontaktného bodu medzi elastickým pásikom a koľajnicou je menšia alebo rovná 0,5 mm, miera lícovania medzi prítlačnou doskou a základňou koľajnice je väčšia alebo rovná 95 % a odchýlka súososti skrutky je menšia alebo rovná 0,3 mm; rovnomernosť sily systému sa zisťuje tenzometrami. Rozdiel napätia každého elastického pásu je menší alebo rovný 10 % a rozdiel napätia každej prítlačnej dosky je menší alebo rovný 15 %; Výkon znižovania vibrácií je detekovaný snímačom zrýchlenia vibrácií. Miera útlmu nárazu{10}}koľajnice je väčšia alebo rovná 60 %; únavová životnosť sa zisťuje únavovou skúškou na stolici. Číslo únavového cyklu systému pri simulovanom zaťažení je väčšie alebo rovné 2×10⁶-krát. Akceptačné štandardy sú rozdelené podľa typov liniek: pre vysokorýchlostné dráhy bez predradníka by odchýlka presnosti zhody komponentov mala byť menšia alebo rovná 0,3 mm, rozdiel rovnomernosti sily menší alebo rovný 8 %, miera útlmu výkonu zníženia vibrácií väčšia alebo rovná 70 % a únavová životnosť väčšia alebo rovná 3 × 10⁶ pre ťažké-trate so záťažou by odchýlka presnosti zhody komponentov mala byť menšia alebo rovná 0,5 mm, rozdiel rovnomernosti síl menší alebo rovný 12 %, miera útlmu zníženia vibrácií väčšia alebo rovná 50 % a únavová životnosť väčšia alebo rovná 1,5×10⁶ krát; pri bežnej -rýchlostnej zmiešanej{29}}trate by odchýlka presnosti zhody komponentov mala byť menšia alebo rovná 0,8 mm, rozdiel rovnomernosti síl menší alebo rovný 15 %, miera útlmu výkonu zníženia vibrácií väčšia alebo rovná 40 % a únavová životnosť väčšia alebo rovná 1 × 10⁶ Počas preberania sa odoberie vzorka 10 meracích bodov na kilometer trate a všetky musia spĺňať normy, aby mohli byť kvalifikované.
Aká je integrovaná technológia prispôsobenia na zníženie vibrácií a hluku pre upevňovací systém mestskej železničnej dopravy?
Mestská železničná doprava sa nachádza v blízkosti obytných oblastí s mimoriadne vysokými požiadavkami na zníženie vibrácií a hluku. Základom integrovanej technológie zladenia spojovacieho systému na zníženie vibrácií a hluku je dosiahnuť „viaczložkové koordinované zníženie vibrácií + kontrola zdroja hluku“. Najprv použite integrované komponenty-tlmiace vibrácie. Vyberte dvojvrstvové-kompozitné pod-podložky koľajníc. Horná vrstva je vyrobená z polyuretánu s dobrým tlmením vibrácií-a spodná vrstva je vyrobená z gumy s vynikajúcou zvukovou izoláciou. Úroveň zníženia vibrácií a hluku pri dvojvrstvovej podložke{11} je o viac ako 15 dB vyššia ako pri bežných podložkách. Po druhé, optimalizujte konštrukčný návrh elastického pásu. Použite elastické pásiky s nízkou{15}tuhosťou. Vertikálna tuhosť elastického pásika je navrhnutá tak, aby bola 30 kN/mm, čo je o 40 % menej ako u tradičných elastických pásikov, a môže účinne znížiť prenos vibrácií spôsobených kontaktom-koľajnice. Súčasne použite dizajn elastickej prítlačnej dosky. Medzi prítlačnú dosku a koľajnicu je inštalovaná gumová nárazníková podložka s hrúbkou 5 mm, ktorá môže znížiť tuhý kontakt medzi prítlačnou doskou a koľajnicou a znížiť hluk z trenia. Okrem toho nainštalujte zvukovo izolačný kryt na spojenie medzi upevňovacím systémom a podvalom. Zvukovo izolačný kryt je vyrobený z hliníkovej zliatiny a vo vnútri je vyplnený bavlnou pohlcujúcou zvuk-, ktorá môže ďalej blokovať šírenie vibrácií a hluku. Počas inštalácie zaistite presnú polohu inštalácie každého -komponentu tlmiaceho vibrácie, aby ste predišli zoslabeniu účinku tlmenia vibrácií- spôsobeného odchýlkou pri inštalácii. Táto technológia dokáže znížiť hlučnosť kolesa-koľajovej dopravy v mestskej železničnej doprave pod 65 dB, čím spĺňa normy environmentálneho hluku v obytných oblastiach.