Dizajn konštrukcie prítlačnej dosky a technológia prispôsobenia uzamykania pre rôzne modely koľajníc
Aké sú konštrukčné konštrukčné body prítlačnej dosky pre národné štandardné koľajnice 60 kg/m?
Konštrukcia prítlačnej dosky pre národné štandardné koľajnice 60 kg/m sa musí zamerať na prispôsobenie šírky a hrúbky základne koľajnice. Šírka kontaktnej drážky prítlačnej dosky by mala byť o 0,5-1 mm väčšia ako šírka základne koľajnice, čím sa zabezpečí, že koľajnica nebude po zapustení uvoľnená ani nebude vystavená namáhaniu vytláčaním. Uhol zaistenia prítlačnej dosky by mal byť navrhnutý ako 12 stupňov, čo môže maximalizovať rozptyl predpätia skrutky a zvýšiť bočnú uzamykaciu silu prítlačnej dosky na koľajnici o viac ako 20%. Ako materiál prítlačnej dosky sa uprednostňuje oceľ Q345B. Po kalení a popúšťaní dosahuje jeho tvrdosť HB200-230, čo môže zabrániť plastickej deformácii pri dlhodobom namáhaní. Zároveň by mali byť na styčnej časti medzi prítlačnou doskou a koľajnicou nastavené protišmykové zúbkovanie s hĺbkou vrúbkovania 0,8-1mm a rozstupom 2mm, čo môže účinne zvýšiť trenie a zabrániť bočnému pohybu koľajnice počas prevádzky vlaku. Okrem toho by sa odchýlka polohy otvorov pre skrutky prítlačnej dosky mala kontrolovať v rozmedzí ± 0,3 mm, aby sa zabezpečila presnosť inštalácie s upevňovacím systémom a zabránilo sa nerovnomernej uzamykacej sile spôsobenej odchýlkou polohy otvoru.
Aké sú špeciálne požiadavky na prispôsobenie prítlačnej dosky pre zahraničné štandardné koľajnice UIC60?
Medzi zahraničnými štandardnými koľajnicami UIC60 a národnými štandardnými koľajnicami 60 kg/m sú rozdiely v parametroch prierezu. Hĺbku kontaktnej drážky prítlačnej dosky je potrebné zväčšiť o 1,2 mm v porovnaní s národnou štandardnou prítlačnou doskou, aby zodpovedala hrúbke základne koľajníc UIC60. Uzamykací povrch prítlačnej dosky by mal mať oblúkový dizajn a polomer oblúka je v súlade s bočným oblúkom koľajnicovej základne UIC60, aby sa zabezpečilo úplné prispôsobenie medzi nimi a zabránilo sa lokálnej koncentrácii napätia. Pokiaľ ide o materiál, oceľ odolná voči poveternostným vplyvom by sa mala vybrať tak, aby sa prispôsobila vlhkému podnebiu v niektorých častiach Európy a zabránila hrdzaveniu prítlačnej dosky a ovplyvneniu uzamykacieho výkonu. Rozstup montážnych otvorov sa musí prísne riadiť štandardom UIC, kontrolovaným na 150 mm ± 0,2 mm, čo je presne prispôsobené rozmiestneniu zahraničných štandardných upevňovacích skrutiek. Zároveň by mali byť okraje prítlačnej dosky skosené s polomerom skosenia 3 mm, aby sa zabránilo poškriabaniu povrchu koľajnice ostrými hranami a ovplyvneniu životnosti koľajnice.
Aké sú opatrenia proti{0}}únavovému posilneniu prítlačnej dosky pre ťažké{1}}ťažné linky?
Prítlačná doska pre ťažkú{0}}dopravu musí znášať väčšie bočné nárazové zaťaženie a jadrom protiúnavového spevnenia je optimalizovať rozloženie napätia prítlačnej platne. Najprv zväčšite-hrúbku prierezu prítlačnej dosky z konvenčných 12 mm na 16 mm, aby ste zvýšili ohybovú tuhosť prítlačnej dosky a znížili faktor koncentrácie napätia. Po druhé, prijmite dizajn zaobleného prechodu, ktorý zmení pravý-uhol prechodu prítlačnej dosky na zaoblenie s polomerom 10 mm, aby ste sa vyhli iniciácii trhlín spôsobenej koncentráciou napätia. Materiál je vysokopevná legovaná oceľ 42CrMo{11}}a jej pevnosť v ťahu je väčšia alebo rovná 1080 MPa po kalení a popúšťaní, čo zlepšuje-únavové vlastnosti materiálu. Zároveň pridajte výstužné rebrá na-nedotykové časti prítlačnej dosky s výškou rebier 8 mm a šírkou 6 mm, aby sa ďalej zlepšila konštrukčná pevnosť prítlačnej dosky. Okrem toho by sa prítlačná doska mala podrobiť povrchovému otryskániu, aby sa eliminovalo zvyškové napätie na povrchu, čím sa predĺži únavová životnosť prítlačnej dosky na viac ako 3-násobok životnosti bežných prítlačných dosiek.
Aký je kooperatívny uzamykací mechanizmus medzi prítlačnou doskou a elastickým pásom?
Prítlačná doska a pružný pás spolupracujú v upevňovacom systéme, aby spoločne realizovali pozdĺžne a bočné obmedzenia koľajnice a ich blokovacie sily musia byť koordinované a prispôsobené. Elastický pásik poskytuje hlavne vertikálne predpätie koľajnice, pričom koľajnicu pevne pritláča na podložku pod-koľajnice, zatiaľ čo prítlačná doska poskytuje bočnú uzamykaciu silu na obmedzenie ľavého a pravého posunu koľajnice. Pri návrhu je potrebné zabezpečiť, aby uzamykacia sila prítlačnej dosky bola 60%-70% zvislej sily pružného pásu. Tento pomer umožňuje, aby sila priečneho nárazu koleso-koľajnica bola rovnomerne rozložená prítlačnou doskou a elastickým pásom, čím sa zabráni zlyhaniu jedného komponentu preťažením. Pri montáži je potrebné najskôr upevniť elastický pás na konštrukčné predpätie a potom dotiahnuť skrutky prítlačnej dosky. Obrátenie poradia spôsobí nerovnomerné namáhanie koľajnice a lokálnu deformáciu. Zároveň by mala byť poloha kontaktnej drážky prítlačnej dosky zarovnaná s akčným bodom elastického pásika s odchýlkou menšou alebo rovnou 0,5 mm, aby sa zabezpečilo, že obmedzujúce účinky oboch vytvárajú výslednú silu a zlepšujú celkovú stabilitu upevňovacieho systému.
Aká je schéma optimalizácie-krehkých lomov tlakovej platne v alpských oblastiach?
Nízko{0}}teplotné prostredie v alpských oblastiach je náchylné spôsobiť krehké lomy prítlačnej dosky a optimalizačná schéma musí začať od materiálu aj štruktúry. Ako materiál je zvolená nízkoteplotná húževnatá oceľ Q355D- a energia nárazu ocele pri -40 stupňoch je väčšia alebo rovná 34 J, čo môže účinne zabrániť riziku krehkého lomu pri nízkych teplotách. Konštrukčne je potrebné zjednodušiť zložitý tvar prítlačnej dosky, znížiť zbytočné otvory a drážky a znížiť počet bodov koncentrácie napätia. Zároveň by mal byť povrch prítlačnej dosky galvanizovaný a pasivovaný s hrúbkou zinkovej vrstvy 80 μm alebo väčšou, aby sa zabránilo korózii ľadom, snehom a rozmrazovacím činidlom a aby sa hrdze nestali zdrojom trhlín. Počas inštalácie by mala byť medzi prítlačnú dosku a skrutku nainštalovaná nylonová tepelne izolačná podložka, aby sa znížila deformácia teplotného rozdielu medzi skrutkou a prítlačnou doskou pri nízkych teplotách a zabránilo sa abnormálnym výkyvom predpätia skrutky. Okrem toho je potrebné skrátiť kontrolný cyklus prítlačnej dosky vo vysokohorských oblastiach, každé 2 mesiace kontrolovať praskliny prítlačnej dosky a včas vymeniť poškodené diely.