Koľajnicové spony sa bežne používajú v železničných systémoch. Jeho hlavnou funkciou je spájanie koľajníc a podvalov, pričom primárne využíva akumulovanú energiu z elastickej deformácie pružinovej spony na zmiernenie mechanických vibrácií a nárazových síl. Pracuje pri dlhodobom a cyklickom ohýbaní, ako aj pri torznom striedavom namáhaní vyvolanom dynamickým zaťažením a funguje v extrémne náročných pracovných prostrediach.
Pri výrobe pružinových spôn sa ako primárna surovina používa pružinová oceľ valcovaná za tepla. Mikroštruktúra pružinovej svorky by mala pozostávať z rovnomerne temperovaného martenzitu a troostitu so stopovými množstvami diskontinuálneho feritu v jadre. Hĺbka oduhličenia na povrchu pružinovej svorky by nemala presiahnuť 0,3 mm. Po 5 miliónoch únavových testov by sa pružinová spona nemala zlomiť a zvyšková deformácia by nemala presiahnuť 1 mm. Výrobný proces pružinových svoriek zahŕňa strihanie materiálu, strednofrekvenčný indukčný ohrev, tvarovanie za tepla, kalenie v oleji, temperovanie, protikoróznu úpravu, kontrolu hotových výrobkov a balenie.
Hlavným dôvodom zlyhania pružinových svoriek počas používania sú chyby materiálu. Napätie často vzniká na povrchovej vrstve pružinovej ocele, takže kvalita povrchu pružinovej ocele má významný vplyv na únavovú pevnosť. Trhliny, defekty a jazvy spôsobené počas procesu valcovania pružinovej ocele sú často jednou z príčin únavového lomu pružinových svoriek. Okrem toho môžu metalurgické defekty, ako sú nekovové inklúzie, bubliny, skladanie, segregácia prvkov atď., tiež viesť k predčasnému vzniku únavových trhlín medzi inklúziami a rozhraním matrice.