1. Aká je úloha tvrdosti skrutky v železničných aplikáciách a ako sa meria tvrdosť?
Tvrdosť skrutky je miera odporu skrutky voči deformácii (napr. Ohyb, poškriabanie) pri zaťažení - pre odolnosť proti tlaku a vibráciám prechádzajúcich vlakov. Tvrdšie skrutky (napr. Trieda 10.9 zliatinová oceľ) odoláva opotrebovaniu a šmykové sily, vďaka čomu sú vhodné pre vysoké - zaťaženia. Skrutky, ktoré sú príliš ťažké, sa však stávajú krehkými a náchylnými na praskanie, takže tvrdosť musí byť vyvážená s tvrdosťou.
Tvrdosť sa meria pomocouTest tvrdosti Rockwell- Štandardná metóda, v ktorej je do povrchu skrutky pritlačený do povrchu skrutky známou silou. Hĺbka odsadenia určuje hodnotu tvrdosti (napr. HRC 30–35 pre skrutky triedy 8,8, HRC 35–40 pre skrutky triedy 10.9). Výrobcovia testujú každú šaržu skrutiek, aby sa zabezpečilo, že tvrdosť spadá do stanoveného rozsahu pre svoju známku. Železnice tiež bodové - Skontrolujte skrutky počas dodávky, aby ste potvrdili tvrdosť, pretože nesprávna tvrdosť môže viesť k predčasnému zlyhaniu.
2. Ako robia železničné podložky v oblastiach s častým kolísaním teploty a aké materiály sú najlepšie?
Časté kolísanie teploty (napr. Deň - Nočné výkyvy v púštiach alebo sezónne zmeny) spôsobujú, že železničné podložky sa rozširujú a kontrahujú, čo môže uvoľniť maticu alebo poškodiť umývačku, ak materiál nie je flexibilný. Kovové podložky (napr. Uhlíková oceľ) sú tuhé a môžu sa prasknúť, ak je expanzia/kontrakcia extrémna, zatiaľ čo neurčité kovové podložky (napr. Gumber) sa môžu z opakovaného napínania znižovať.
Najlepšie materiály pre tieto oblasti sújarné oceľové podložkyalebopodložky z nehrdzavejúcej ocele. Pružinová oceľ je elastická - Rozširuje sa a sťahuje sa so zmenami teploty bez praskania, udržiavaním tlaku na maticu. Nerezová oceľ má nízku tepelnú expanziu (mení veľkosť minimálne s teplotou) a odoláva korózii z vlhkosti, ktorá často sprevádza teplotné výkyvy. Pracovníci sa tiež vyhýbajú používaniu plastových alebo gumových podložiek v týchto oblastiach, pretože sa rýchlejšie degradujú. Výberom správneho materiálu zostávajú podložky účinné aj pri konštantných teplotných posunoch.
3. Môžu sa železničné skrutky recyklovať potom, čo už nie sú použiteľné a aký je proces recyklácie?
Áno, väčšina železničných skrutiek je možné recyklovať, pretože sú vyrobené z železných kovov (uhlíková oceľ, zliatinová oceľ, nehrdzavejúca oceľ), ktoré sú vysoko recyklovateľné. Proces recyklácie zahŕňa tri hlavné kroky:
Zbierka a triedenie: Nepoužiteľné skrutky sa zbierajú z miest údržby trate a sú triedené podľa materiálu (napr. Uhlíková oceľ verzus nehrdzavejúca oceľ), aby sa zabránilo kontaminácii.
Čistenie a príprava: Skrutky sa vyčistia, aby sa odstránila hrdza, maľovanie alebo olej pomocou mlyncov, rozpúšťadiel alebo vysokých - tlakovej vody. Všetky ne - kovové časti (napr. Nylonové vložky do uzamykacích matíc) sa odstránia.
Topenie a spracovanie: Vyčistené skrutky sa roztopia v peci pri vysokých teplotách (1 500 - 1 600 stupňov), aby sa vytvoril roztavený kov, ktorý sa odlieva na nové kovové ingoty. Tieto ingoty sa potom valia alebo kované do nových výrobkov - vrátane nových železničných skrutiek, stavebných oceľových alebo automobilových dielov.
Recyklačné železničné skrutky znižujú odpad, zachovávajú suroviny (napr. Rudy železnej) a znižuje spotrebu energie v porovnaní s výrobou nových skrutiek z Virgin Metal. Je to udržateľná prax prijatá väčšinou železníc na celom svete.
4. Aký je rozdiel medzi železničnými skrutkami 5 a stupňom 8 (cisársky štandard) a kedy sa každý používa?
Stupeň 5 a 8. stupeň sú známky cisárskej pevnosti pre železničné skrutky, ktoré sa používajú predovšetkým v USA a Kanade (podľa štandardov Arema):
Skrutky 5. stupňa: Vyrobené zo média - Teplo uhlíkovej ocele - ošetrené na pevnosť v ťahu 120 000 psi (827 MPa) a pevnosť výťažku 92 000 psi (634 MPa). Sú vhodné pre štandardné osobné linky, vetvy a drevené podvaly - Vyvažujúcu pevnosť a náklady.
Skrutky 8. stupňa: Vyrobené z legovanej ocele (s chrómom a molybdénom) teplo - ošetrené na pevnosť v ťahu 150 000 psi (1 034 MPa) a výnosová pevnosť 130 000 psi (896 MPa). Sú silnejšie, viac opotrebované - odolné a používajú sa v ťažkých - haul linkách, vysoké {{{{}} rýchlostných železníc a železničných kĺbov {- s extrémnymi nákladmi.
Skrutky stupňa 5 sú najbežnejšie v Imperial - Štandardné železnice pre každodenné použitie, zatiaľ čo skrutky stupňa 8 sú vyhradené pre kritické úseky, kde sa vyžaduje maximálna pevnosť. Trieda je označená na hlave skrutky (napr. Tri čiary pre stupeň 5, šesť riadkov pre stupeň 8) pre ľahkú identifikáciu.
5. Ako zabránia železničným orechom vniknúť do vlákna a aké vzory s tým pomáhajú?
Trity (napr. Neskôr, piesok, malé kamene) vstupné vlákna orechov môže spôsobiť zachytenie, stripovanie alebo koróziu -, takže železničné matice používajú špecifické návrhy na blokovanie zvyškov:
Uzavreté - end (cap) orechy: Majú solídny vrchol, ktorý pokrýva závit exponovanej skrutky, čo bráni spadnutiu úlomkov do matice. Používajú sa v prašných alebo špinavých oblastiach, ako sú tunely alebo púšte.
Orechy: Zostavené - v príruboch pôsobí ako bariéra a blokujú zvyšky zadávania medzery medzi maticou a komponentom trate.
Utesnenie závitu: Niektoré orechy majú okolo základne gumové alebo penové tesnenie, ktoré pri utiahnutí komprimuje, čím sa vytvára pevné tesnenie proti zvyškom.
Štrbinové orechy s kolíkmi: Pint Cotter nielen zamkne maticu, ale tiež pokrýva slot, čím sa zníži vstup zvyšovania.
Tieto návrhy minimalizujú nahromadenie úlomkov, udržiavajú čisté nite a zaisťujú, že matica sa dá ľahko odstrániť na údržbu. Okrem toho pracovníci často počas inšpekcií čistia orechy, aby vyčistili akékoľvek voľné zvyšky.