Systém upevňovacích prvkov typu IV

Elastická spona typu IV je bezskrutkový upevňovací prvok vhodný pre betónový podval typuⅢb-bezramenný betónový podval na štrkových koľajach. Systém pružinovej spony typu IV je vhodný na kladenie koľajníc s hmotnosťou 60 kg/m na vysokorýchlostné-železničné trate, vrátane:Vysokorýchlostných-železníc s hmotnosťou 350 km/h (maximálna rýchlosť 170 km/h s mobilnou jednotkou) Rýchlostná 250 km/h vysokorýchlostná-železničná trať s pojazdnou jednotkou (maximálna nápravová hmotnosť 170 kN) môže brať do úvahy malý počet bežných osobných vozidiel (maximálna nápravová hmotnosť lokomotívy je 230 kN) a malý počet nákladných vozidiel (maximálna nápravová hmotnosť je 230 kN).

 

Počet dielov pre každú súpravu systému upevňovacích prvkov koľajnicovej spony IV

Koľajnicové spojovacie prvky	Železničná spona	Rameno koľajnice	Koľajnicový izolátor	Koľajová podložka
fotografiu
Typ	G4/JA/JB pružinový klip	Rameno koľajnice TZ4	G4/G4J Koľajnicový izolátor	RPQ podložka na koľajnice
Množstvo (ks)	2	2	2	1
Materiál	60Si2MNA	QT450-10	PA66	Prírodný alebo syntetický kaučuk
Hmotnosť alebo objem	1,60 kg/1,26 kg/1,28 kg	2,80 kg	107.3m³/91.4m³	250m³
Poznámka	používané vo všeobecných oblastiach/koľajnicových spojoch		používané vo všeobecných oblastiach	používa sa v spojoch koľajníc

Klip na koľajnicovú pružinu

 

Elastické klipy sú rozdelené do troch typov: C4, JA a JB.

 

• Spony typu C4 (priemer 20 mm) sú inštalované v štandardných sekciách

 

• Na spojoch koľajníc sa používajú spony typu JA a JB{0}} (priemer 18 mm).

Spony typu JA- (sivá anti-hrdzavá povrchová úprava) sa spárujú so spojovacími izolovanými meracími blokmi č. 7, 8 a 9.
Klipy typu JB- (čierny anti-náter) sa spárujú s blokmi č. 10, 11, 12 a 13.

 

To zaisťuje správne prispôsobenie typov klipov, povlakov a meracích blokov pre optimálny výkon.

Koľajnicový izolátor

 

Izolované meracie bloky sú rozdelené do dvoch typov:

 

• Meracie bloky G4 pre štandardné profily
• Kocky G4J pre koľajnicové spoje
•  

Každý typ má sedem špecifikácií: č. 7, 8, 9, 10, 11, 12 a 13. Pre štandardný rozchod sa používajú bloky č. 9 a č. 11.

Okrem spoločných mierok č. 7, 8 a 9 (nie -čierne) sú všetky ostatné mierky čierne.

 

Pozdĺžny odpor koľajnice

Pozdĺžna odolnosť koľajnice pre každú súpravu upevňovacích prvkov (s použitím elastických príchytiek typu C4) je väčšia ako 9 kN.

Tuhosť kĺbov

Statická tuhosť gumovej výplne: 60 kN/mm (±10 kN/mm).
Statická tuhosť spoja: 75 kN/mm (-5 až +35 kN/mm).
Pomer dynamickej a statickej tuhosti nie je väčší ako 2,0.

Únavový výkon

Keď sú upevňovacie prvky testované v súlade s normou EN 13146-4, všetky komponenty zostanú nepoškodené po 3 miliónoch cyklov zaťaženia a roztiahnutie je menšie ako 6 mm.

Izolačný odpor

Keď sa upevňovacie prvky skúšajú v súlade s normou EN 13146-5, izolačný odpor medzi dvoma koľajnicami je väčší ako 3 Ω·km, čo spĺňa požiadavky na izolačný odpor koľajového obvodu.

Vytiahnite-silu vstavaného železného sedla

Vyťahovacia sila-zapusteného železného sedadla nie je menšia ako 60 kN. Počas testu-vytiahnutia sa okolo zabudovaného železného sedadla neobjavia žiadne viditeľné praskliny.

Vplyv drsných podmienok prostredia

Potom, čo spojovacie prvky prejdú 300-hodinovým skúškou soľným postrekom špecifikovaným v EN 13146-6, môžu byť ľahko demontované pomocou ručných demontážnych nástrojov.

Ako ssystém elastických klipov typu IIIje bezskrutkový upevňovací systém a je elastickým neodnímateľným -zapínaním bez betónových ramien. Má výhody menšieho počtu dielov, kompaktnej konštrukcie, vysokého tlaku na pracku, silného rozchodu koľaje, nízkej náročnosti na údržbu atď. Je vhodný najmä pre železničné trate s-mechanickou prevádzkou. Jeho hlavné štrukturálne vlastnosti sú nasledovné:

a) Vopred vložené železné platne sú vložené do betónových podvalov. Elastické spony sa vtláčajú do oceľových koľajníc vložením vložených železných sediel bez skrutiek.

b) Medzi zapustené železné rameno sedadla a koľajnicu je nainštalovaný izolovaný merací blok na nastavenie meradla a na vykonanie izolácie. Polohy koľajnice vľavo a vpravo je možné nastaviť výmenou rôzneho počtu izolovaných meracích blokov.

c) Gumové vankúše medzi koľajnicami a betónovými podvalmi zabezpečujú tlmenie a tlmenie izolácie.

d) Upevňovací systém sa používa v spojení s predpätými betónovými koľajnicovými podvalmi bez nákružku. Pružná spona kotviacej konštrukcie IV môže byť inštalovaná na pôvodný predpätý betónový podval typu IIIb.

 

ďalšie upevňovacie produkty, ktoré môžete potrebovať

 

 

Systém upevňovacích prvkov SKL

Upevňovací systém Nabla

Upevňovací systém E klip

Systém pästných upevňovacích prvkov

Kontaktujte teraz

GNEE RAIL bola založená v roku 2008. Vďaka dlhoročným skúsenostiam v medzinárodnom obchode sme schopní poskytnúť zákazníkom profesionálne poradenstvo pri výbere produktov a prispôsobené služby. Všetky produkty prísne implementujú systém riadenia kvality ISO a sú certifikované-testovacími agentúrami tretích strán. Zvláštnu pozornosť venujeme popredajným-servisom a zaviedli sme mechanizmus rýchlej reakcie, aby sme zabezpečili včasné vyriešenie problémov zákazníkov.

V súčasnosti sa naše výrobky vyvážajú do viac ako 30 krajín a regiónov a sú široko používané v projektoch výstavby železníc pozdĺž „Pásu a cesty“. GNEE RAIL má profesionálny importný a exportný tím a kompletný logistický systém, ktorý zabezpečuje, že produkty budú doručené včas. Tešíme sa na nadviazanie-dlhodobých vzťahov spolupráce s globálnymi zákazníkmi a na spoločnú podporu rozvoja železničného priemyslu.

Populárne Tagy: systém spojovacích prvkov typu iv, výrobcovia spojovacích systémov typu iv v Číne, dodávatelia, továreň