Systém klipov typu I /II /III

Železničné upevňovacie systémy typu I, II a III sú kľúčovými komponentmi železničných tratí, z ktorých každý má odlišné konštrukčné vlastnosti a aplikačné scenáre:

Typ Ije skrutkovaný, osadený upevňovací prvok zložený z elastických spôn, špirálových hrotov atď., vhodný pre osobné-nákladné železničné spojenia.

Typ IImá tiež skrutkovaný, osadený dizajn, pričom každá elastická spona poskytuje upínaciu silu 10 kN, aby lepšie odolala prevádzkovým silám vlaku.

Typ IIIvyužíva bezramenný dizajn bez skrutiek, nastavenie meradla výmenou izolovaných meracích blokov. Vďaka vysokej upínacej sile a elasticite sa bežne používa na vysokorýchlostných železniciach{1} a iných tratiach vyžadujúcich prísnu stabilitu koľaje.

Tieto tri systémy spoločne zabezpečujú bezpečnú prevádzku v rôznych železničných scenároch.

 

koľajnicový upevňovací systém

 

Systém upevňovacích prvkov typu I

Systém upevňovacích prvkov typu II

Systém upevnenia typu III

So skrutkovanou konštrukciou s ramenami používa elastické spony v tvare ω- (rozdelené na typ A a B) a nastavuje meradlo pomocou držiakov meradla. Každá elastická spona poskytuje upínaciu silu približne 8 kN (pre koľajnice 50 kg/m), ktorá je vhodná pre osobné-nákladné železničné spoje. Napriek jednoduchej konštrukcii a ľahkej inštalácii je jeho upínacia sila a odolnosť proti únave slabé, čo obmedzuje výkon pri vysoko-rýchlostných alebo ťažkých{7}}prekladoch.

Tiež skrutkovaný, osadený dizajn, zvyšuje upínaciu silu elastickej svorky na 10 kN na svorku so zdvihom 10 mm. Statická tuhosť pod-koľajnicovej podložky je 55–80 kN/mm v štandardných sekciách a 40–60 kN/mm v sekciách spojov, čo ponúka lepšiu odolnosť voči vibráciám, aby sa prispôsobila vyšším zaťaženiam vlaku. Bežne sa používa v železničných bezšvových tratiach s hmotnosťou 60 kg/m a vzťahuje sa na{10}}zrýchľovanie konvenčných železníc a niektorých{11}}rýchlostných železníc.

Vďaka bezramennej štruktúre bez skrutiek nastavuje meradlo pomocou izolovaných meracích blokov (rozsah nastavenia: -8 až +4 mm). Pri vysokej upínacej sile a elasticite je statická tuhosť pod-koľajnicovej podložky 21–26 kN/mm. Odstránenie krajnice znižuje rozšírenie rozchodu a pracovnú záťaž pri údržbe, vďaka čomu je vhodná pre vysokorýchlostné železničné trate a trate s veľkým-polomerom oblúkov, čo je obzvlášť výhodné v situáciách vyžadujúcich prísnu stabilitu trate.

 

Iný systém upevnenia koľajníc, ktorý môžete potrebovať

skl upevňovací systém

zobraziť viac

upevňovací systém nabla

zobraziť viac

rýchly upevňovací systém

zobraziť viac

Kontaktujte teraz

GNEE RAIL je obchodná spoločnosť špecializujúca sa na export železničných spojovacích prvkov, zaoberajúca sa predovšetkým rôznymi typmi koľajových spojok, spojovacích systémov a nosných dielov. Už mnoho rokov sa hlboko angažujeme v oblasti železničného príslušenstva a nadviazali sme pevný vzťah spolupráce s-kvalitnými výrobcami, aby sme zaistili stabilnú a spoľahlivú kvalitu produktov. Naša produktová rada pokrýva celý rad železničných spojovacích prvkov, ako sú pružinové spony, skrutky, tesnenia, izolátory atď., ktoré sú vhodné pre rôzne scenáre použitia, ako sú konvenčné železnice, železničné-železnice a mestská železničná doprava.

Populárne Tagy: typ i /ii /iii systém klipov, Čína typ i /ii /iii výrobcovia systému klipov, dodávatelia, továreň