Oceľové koľajnice sú vždy na nenápadnom mieste, aby vlak rozdrvil a viedol vlak. Moderná oceľová koľajnica je vyrobená z ocele. Koľajnice také neboli na začiatku svojho zrodu, ba ani súčasný materiál. Najprv to bol kus hranatého dreva a neskôr bolo drevo pokryté železným obalom. S rastúcou rýchlosťou a hmotnosťou vlaku sa materiál koľajníc postupne stáva oceľou. V modernej dobe, so zvyšovaním rýchlosti vlaku a hmotnosti na nápravu, zlepšovaním požiadaviek na stabilitu, zlepšovaním výrobných a výrobných procesov, sa klasifikácia koľajníc stáva čoraz detailnejšou.
Chemické zloženie koľajovej ocele
| Nie | Prvok | Funkcia |
| 1 | C | Zlepšite pevnosť, tvrdosť a odolnosť koľajnice proti opotrebovaniu. Obsah uhlíka vo vnútroštátnych koľajniciach je {{0}},65 % až 0,82 %. |
| 2 | Áno | Ľahko sa kombinuje s oxidáciou a môže hrať úlohu odstraňovania bublín v kove. Oceľ obsahuje primerané množstvo kremíka, ktorý môže zlepšiť tvrdosť a odolnosť ocele proti opotrebovaniu. |
| 3 | Mn | Je to užitočný prvok, ktorý môže zlepšiť pevnosť a odolnosť ocele proti opotrebovaniu a zvýšiť húževnatosť ocele. Dokáže odstrániť škodlivé inklúzie oxidu železa a sulfidov v oceli. |
| 4 | Cu | Je to prospešný prvok. Oceľ obsahuje malý počet zlúčenín medi, ktoré môžu zlepšiť odolnosť ocele proti únave a korózii. |
| 5 | P | Je to škodlivý prvok. Najväčším nebezpečenstvom fosfidu je zníženie plasticity a húževnatosti ocele. |
| 6 | S | Síra je škodlivý prvok. Často zostáva v oceli vo forme granúl. |
Hlavné škody na železničných kovoch
Bočné opotrebovanie horného prameňa a rozdrvenie spodného prameňa.
Opotrebenie vlny spôsobené nedostatočnou medzou klzu.
Krehký lom, odlupovanie, padajúce bloky, štiepanie hlavy koľajníc a praskliny vo zvaroch spôsobené nízkou húževnatosťou a plasticitou.
Preto medzi základné požiadavky na koľajovú oceľ patria: odolnosť proti opotrebeniu, odolnosť proti rozdrveniu, odolnosť proti krehkému lomu, odolnosť proti únave a dobrá zvariteľnosť.
Požiadavky na vysokokvalitnú oceľovú koľajnicu sú nasledovné.
Koľajnica by mala mať najúspornejšiu časť zodpovedajúcu pevnosti, tuhosti a odolnosti.
Ťažisko časti koľajnice by malo byť pokiaľ možno veľmi blízko k strednej výške koľajnice, aby boli maximálne ťahové a tlakové napätia rovnaké.
Mala by existovať hospodárna a vyvážená distribúcia kovu v rôznych častiach koľajnice, aby každá z nich mohla správne spĺňať svoje požiadavky.
Populárne Tagy: železničný systém-oceľová koľajnica, Čína železničný systém-výrobcovia oceľových koľajníc, dodávatelia, továreň
