Výhybka sa vyznačuje komplexnou štruktúrou, krátkou životnosťou, nízkou bezpečnosťou jazdy a veľkým pracovným zaťažením pri údržbe a opravách, čo je jeden z troch slabých článkov konštrukcie trate, a častá údržba, oprava a výmena výhybky vážne ovplyvňujú normálnu prevádzku. prevádzka ťažkej železnice.
Na základe metódy tuho-flexnej spojky bol vytvorený prepracovaný model dynamickej analýzy výhybky vozidla a na základe nameraných výsledkov bola overená spoľahlivosť modelu a vplyv režimu výhybky a rýchlosti jazdy na dynamické charakteristiky výhybky. systém bol študovaný pomocou modelu dynamickej analýzy a boli vyhodnotené účinky troch posilňovacích opatrení, ktoré bolo možné vykonať na mieste, a dospeli sa k týmto záverom:
(1) Keď sú na bočných prameňoch nastavené 2 0 sady spojovacích tyčí, bočná sila a vertikálna sila kolesa a koľajnice sa môžu znížiť o 43,0 % a 5,1 % a so zvýšením počet meracích tyčí, ukazovatele tiež klesajú. Vzhľadom na rôzne faktory sa odporúča nastaviť L0-14 sady spojovacích tyčí na bočné pramene v oblasti vidlice.
(2) Použitie sklonu spodku koľaje 1:20 v oblasti vidlice má významný vplyv na zníženie sily koleso-koľajnica, pričom bočná sila koleso-koľajnica a vertikálna sila koleso-koľajnica sa môžu znížiť o 14,8 % a 16,7 %, resp.
(3) Keď sa šírka sekcie zväčší o 2 mm, maximálne zvýšenie sily kolesa a koľajnice a kontaktného napätia je 8,3 % a napätie v ohybe zodpovedajúcej časti koľajnice sa zníži až o 18,8 %, preto sa odporúča optimalizovať nosná časť ostrej koľajnice a jadrovej koľajnice podľa hrúbky 2 mm.