Vysokorýchlostný upevňovací systém typu V

Železničný upevňovací systém typu V je mechanické upevňovacie zariadenie špeciálne navrhnuté pre osadené predpäté betónové podvaly, ktoré slúži ako kľúčový komponent, ktorý spája koľajnice a podvaly v konštrukciách železničných tratí. Využíva skrutkové spojenie medzišpirálové hrotya objímky ako spôsob upevnenia jadra, vytvára stabilnú upínaciu silu prostredníctvom príchytiek z pružinovej ocele rôznych špecifikácií, ako sú typy W2 a X3, dosahuje presné nastavenie meradla pomocou technických plastových držiakov meradla a súčasne plní funkciu izolácie aj tlmenia pomocou gumených podložiek.

Štrukturálne tento systém integruje pevné obmedzenia a elastické vyrovnávacie vlastnosti. Nespolieha sa len na betónové ramená podvalov, ktoré poskytujú bočné obmedzenie polohy, ale prispôsobuje sa aj miernemu posunu koľajníc pri zaťažení vlakom prostredníctvom elastickej deformácie príchytiek. Pri zabezpečení stability geometrických parametrov trate dokáže efektívne absorbovať energiu vibrácií medzi kolesami a koľajnicami. Jeho dizajn plne zohľadňuje potreby rôznych podmienok na trati; nahradením typov svoriek dokáže flexibilne upraviť upínaciu silu a pozdĺžny odpor, čím zohráva spoľahlivú upevňovaciu úlohu v rôznych scenároch, ako sú konvenčné -rýchlostné trate, osobné-nákladné trate a mostové časti. Ide o vyspelé upevňovacie riešenie, ktoré vyvažuje štrukturálnu stabilitu, pohodlnú údržbu a prispôsobivosť scenára.

Elastické zadržiavacie komponenty jadra

Sú vyrobené z pružinovej ocele 60Si2Mn a delia sa na typ W2 (pre všeobecné časti) a typ X3 (pre časti s nízkym-odporom na mostoch). Elastická spona typu W2 má symetrickú štruktúru v tvare „V“ -, ktorá upína koľajnicu prostredníctvom trojbodového kontaktu- a poskytuje stabilnú upínaciu silu väčšiu alebo rovnú 11 kN; elastická spona typu X3 má jemnejší radián, s upínacou silou zníženou na 6 kN alebo väčšiu, čo je vhodné pre potreby rozťahovania a sťahovania mostov a má funkciu elasticity aj prenosu zaťaženia.

Komponenty na upevnenie jadra

Špirálový hrot je spojený s nylonovou objímkou ​​vopred{0}}zapustenou do podvalu pomocou závitov, čím sa elastická spona upevňuje na podval a vytvára odnímateľnú mechanickú upevňovaciu štruktúru. Objímka je vyrobená z vystuženého nylonového materiálu, ktorý je nielen izolačný, ale dokáže aj tlmiť silu pôsobiacu na hrot, čím zabraňuje vzniku trhlín v betóne podvalu v dôsledku tuhého kontaktu a zároveň uľahčuje opakovanú demontáž, montáž a údržbu hrotu.

Kľúčové komponenty pre nastavenie veľkosti

Sú vyrobené z technických plastov a sú dostupné v 7 špecifikáciách od č Výmenou držiakov rôznych hrúbok je možné dosiahnuť presné nastavenie meradla ±8 mm. Medzitým izolujú kovové komponenty, aby sa vyhli bludným prúdom a majú funkciu izolácie aj kompenzácie veľkosti.

Tlmiace a izolačné komponenty

Vrátane pod{0}}podložiek pod koľajnice a pod-železných podložiek sú vyrobené z chloroprénovej gumy. Podložka pod koľajnicou je v priamom kontakte so spodnou časťou koľajnice s hrúbkou približne 10-12 mm a absorbuje vibrácie-koľajnice prostredníctvom elastickej deformácie; podželezná podložka je umiestnená medzi železnou podložkou a podvalom, čo ďalej tlmí zaťaženie a blokuje rušenie koľajového obvodu.

(1) Počas počiatočného obdobia prevádzky by sa mala venovať pozornosť dodržiavaniu používania spojovacích prvkov a podvalov. Ak dôjde k uvoľneniu spojovacieho prvku v dôsledku tlakovej zvyškovej deformácie pod-koľajnice, je potrebné včasné dotiahnutie. Keď sa zistia medzery v podvaloch, vertikálne alebo horizontálne nepravidelnosti alebo trojuholníkové priehlbiny, je potrebné urýchlene vykonať zdvíhanie a podbíjanie koľaje. Ak sa drobné vertikálne alebo horizontálne nepravidelnosti nedajú opraviť zdvíhaním a podbíjaním dráhy, možno vložiť podložky na nastavenie výšky-. Tieto podložky by mali byť umiestnené pod podložkou pod-koľajnicou s maximálne dvoma podložkami a celkovou hrúbkou nepresahujúcou 10 mm, aby sa zabránilo nadmernej excentrickej sile na skrutky.

(2) Akékoľvek poškodené upevňovacie komponenty by mali byť vymenené ihneď po zistení.

(3) Všetky výškové-podložky na nastavenie musia byť odstránené pred vykonaním operácií zdvíhania a podbíjania koľaje pomocou veľkých-strojov na údržbu koľajníc.

(4) Pri odstraňovaní špirálových hrotov zabráňte znečisteniu hrotov špinou a pieskom alebo vniknutiu do vopred-vložených objímok.

Kontaktujte teraz

Ak máte iné požiadavky na produkt alebo požiadavky na prispôsobenie produktu, kontaktujte nás.

Populárne Tagy: typ v vysokorýchlostný spojovací systém, Čína typ v vysokorýchlostný spojovací systém výrobcovia, dodávatelia, továreň